GPoｎE，拥有一颗125cc单缸水冷四行程引擎，最大马力9.5hp，最大扭力10.5Nm，以数据而论，这规格真的是普通到不能再普通的初阶新手入门车，就像你在家门口停车格里，常看到的各式轻档车一般。我们当然知道，国产摩托车亮点从来都不是在心脏，因此请容许我们就此轻轻带过。看看GPoｎE的身型，我不否认许多元素包含其中，灯系造型有着日系跑车的影子，进气口与车头整流罩线条，充满着欧系的刻画与着墨。偏高的把手让GPoｎE对于自身街跑的定位无需赘述。而编织型的钢管车架更是欧系的彻底，有模有样之外，大橘色的呈现我们称做为致敬，嗯… …也许你有更贴切的解释。悬挂部分更是值得大书特书，前阻尼可调倒立式前叉配上双碟与双幅射卡钳，姑且不论骑乘感受，光是摆出来就足以震慑市场同级小车。我说，这是国产125CC轻档车诠释方式，气派、凶狠，却又讨喜的可以。
GPoｎE的外型相当具有跑格。
以125c.c级别小车而言，GPoｎE硬件给的相当高档。
GP2
相较于GPoｎE，GP2显得相对优雅贤淑，即使加大了排气量，即使依然有着全车整流罩的跑车身型，但在灯具线条与车身走线上，比起GPoｎE的野性满溢，GP2显得大方而更显优雅一些。200c.c.单缸水冷引擎配上稍稍大GPoｎE的13匹马力。主打"The Face of Ironman"的前脸少了大型进气孔，LED灯也在锐利中带了点柔媚，跑车本不该如此死硬尖锐，少了钢管编织车架，改用大量的饰板来点缀，排气管更是跑格入魂的放在了后座下方，颇有Moto3的韵味与热血。GP2怎么看都是端得上台面的轻跑车款，而且面面具到的令人惊艳。
GP2排气量大一点，但看起来却也温和一些。
车身线条相当欧风。
GP2有着一副柔媚的面孔。
CT-MAX T-8
同样的在设计上朝着欧亚各大厂做了致敬。"看似大羊"的T-3与T-5，充其量排气也不过250c.c，而主打年轻运动的ALEX Ｔ-9与CT-MAX T-8单看外观却真有这么一回事。在车头线条的部分甚至还能看到台湾与日本车厂的一些似是而非的端倪藏于其中，也是饶富一番趣味。
你是不是看到了什么？
姑且不论这"致敬"是恰到好处还是过与不及，看到GPoｎE的玩乐与狂野，大方的配备与不俗的设计质感，GP2的欧系设计与经济实惠的配备，即便TAROMOTO旗下车款并不是以大排量为主打，但在世界Downsize 的趋势持续延烧时，小排量轻跑车这部棋，TAROMOTO不也正是走在时代上呢！
