铃木DR-Z400：这款探险摩托体积小巧，能灵活地穿越各种地貌，而且引擎功率也较小，对于初学者很有好处。当然，在高速公路上，为崎岖小道而设计的高座椅和悬架肯定不太舒服，这使Z400S更像是一种快速通勤摩托，而不是那种可以在长时间在山野之间翻转的摩托车。更小的车体尺寸使它牺牲了一些油箱空间，需要更频繁的加油。它的速度很快，驾驶柔和，对那些还没有准备好接受800-1200cc大型机车的新手来说还不错。
川崎 KLR 650：应该说KLR 650是最早出现的探险摩托车之一，其设计已经有30多年的历史了。它最初被定义为“两用”摩托车，最近，它被修改了一点并加以升级以更好地适应探险功能。它使用的单冲程650发动机使它不会浪费大量不必要的动力，也不会沉重地轧入松散的泥土中。可以说，这是一种实惠、耐用、而且外观也不错的中型探险摩托，足以应对长途旅行与越野小径二者结合的探险之旅。
本田 非双 DCT：所有喜欢探险摩托的人可能都听说过本田非双的大名，它甚至有些被炒作过度了。但实际上，这台本田非双确实出色，骑上它以后，其高度感会带给你一个良好的道路视野，而细长的车身又给人一种可以融入周边环境地感觉。这款车在道路上也很好用，虽然它不会带给你运动摩托车哪种那种低沉、厚重的感觉，但一旦你进入树林，它就会充分发挥它的优势了。
凯旋之虎 800 XCX：对于车迷们来说，800 XCX的乐趣之一就是在出城之后它会成为一头机械猛虎，咆哮于山野间。它的ABS制动器可以在强力停车和渐进的制动之间调节，而在越野模式中，ABS的后轮刹车完全关闭，这增强了旋转，提高了机动性。简而言之，它是你应该尝试的中量级探险车冠军。
雅马哈超级美女：其设计有些偏向街车，所以放置起来可能有点困难，这使得车迷们对它爱恨交加。它的另一个失败之处是在越野时车手必须要提前预判是否会有障碍物突然出现，因为它不适宜快速地机动， 好在它有一个很好的悬架，可以承受任何街车都无法应对的颠簸和漫长的道路，尽管如此，这位“大美女”身价不低，国际市场标价1万5千美元。
宝马S1000 RX ：宝马使用优秀的S1000RR发动机，配以合适的框架，成功创造出这款融合了探险于运动功能的S1000 RX，它拥有160马力的内联4缸发动机使它充满活力，足以应对各种砂砾路面。它的驾驶角度比较舒适，但也能方便地随时下车，这在很大程度上属于“运动探险”的范畴，使得它在公路上要比在松散页岩上更加自如。
宝马R1200 GS探险之旅：买这辆车要花上一大笔银子，但你一骑上它，你就会明白这钱花对地方了。它的ABS系统是电子可调的，车手需要掌握相关技巧以利于在长时间巡航和短期爬山之间转换相应的模式。一旦你熟练地掌握这一技巧，你就会感觉这辆摩托的力量要比125马力更大，它还拥有400英里的超远航程，它可以带你去任何你想去的地方。
KTM 1290超级探险家 T：1290 T升级于1190R， 拥有强大的牵引和拖曳能力，其外，它还有一整套可选装项目及特征，可以让你享受到所有半越野摩托车所能提供的最温柔、最豪华的乘坐体验。伴随着160马力强力引擎发出的震耳的轰鸣声，你可以面带笑容地迎接潮湿、寒冷以及暴风雨的吹打，这就是超级探险家所能带给你的！
杜卡迪-多斯特拉达 1200 耐力赛：街车大师杜卡迪曾扬言要占领探险摩托车市场，批评者大有人在，他们的产品均为大型摩托，感觉很难驾驭，虽然在道路上它们可以咆哮、奔跑，尽情撒欢，但一旦进入树林，它们的偏软的悬挂系统会让你在感受到残酷，如果你认为可以掌控一头1200CC发动机的钢铁巨兽，那你可以考虑以超出2万1千美元的价格买一辆试试。
