在这个我们沉迷四缸那丝般感受声音无法自拔的时代，曾经昙花一现六缸摩托车，好像只出现在博物馆里，也只遗留在我们脑海的印象里，而现在本田打算重塑经典，打造一台跨世纪的车型，延续本田CBX 六缸车系列。
六缸赛事车 RC166
先来说下HONDA 六缸史，在二冲盛行的60年代中期，本田一直特立独行的制造着四行程车款，相对于当时技术并不如现在那么完善成熟的四冲程，本田必须做出一些重大的改变，才能应对市场那些高转大马力的二冲程赛车，制造出了一台GP竞赛车，RC166，采用并列六缸风冷四气门车款，排量249cc，最大马力：60ps/18000rpm,车重则是112kg。并且在当时的赛事大获全胜。
六缸市售车 CBX1000
再后来就到了70年代末期，本田生产了六缸市售车，CBX1000，搭载气冷式四行程DOHC 4汽门并列6汽缸引擎的CBX1000的排气量为1047㏄，最大马力则是105ps/9000rpm；CBX1000在车名中的X所代表的是「极致」的意思，是那个年代很多人的梦想之车。
2018 年 HonDA 提交并列六缸引擎专利申请
这是国外网站流传的电脑CG模拟图，可以看出与RC166有一些相似之处，并且双边三处的排气也是非常亮眼，造型方面，可能会是非常强调引擎线条的街车车款或者是搭载整流罩的车型，但无论是哪个造型，可以初步断定，这台车会定义为一台Cafe Racer类似车款。
小编未曾骑乘过六缸车型，六缸摩托车的声浪一定非比寻常，还有比四缸车型更加顺畅和轻快的转速感，一定会让很多人迷恋不止。
那么六缸车对于本田的意义是什么？在这个追求性能、操控为主流的时代，本田再去打造一台发动机过于笨重的车型有意义吗？我想意义更多是本田对于RC166的缅怀，二是六缸车型本是本田的拿手好戏，既然不能回到过去，何不进行重塑，不让它只是活在博物馆里。
