随着政策的开放，越来越多的倒三轮车型开始进入人们的视野，对于这种车型不再局限于庞巴迪等传统的三轮车
ADIVA这个品牌对于多数人而言是陌生的，但与金城联手之后，它的认知度可谓是与日俱增。作为主打车型的AD3，凭借着与众不同的设计与驾驶方式，赢得了不少用户的关注。本篇我们就来一探它骑起来是什么样。随着政策的开放，越来越多的倒三轮车型开始进入人们的视野，对于这种车型不再局限于庞巴迪等传统的三轮车型。
外观部分
虽然都是归属在倒三轮种类，但是和标致Peugeot Metropolis400、庞巴迪等车型在外观和驾驶方面存在着很多不同的点，我们还是先从外观开始逐一了解。
驾驶部分
在初次接触到这台ADIVA的时候，说实话内心还是有些发怵的。不仅仅是试驾车身上累累战痕，更多的是对这种小众车型的陌生感。但是在接下来的骑行过程中，这台独特的小车却一点一点改变了我对它的看法。
这台AD3给我的第一个感觉是重，263kg的干重已经超越了水鸟260kg的整备质量，在推行、挪车的时候带来的负重感是在其他踏板车型上从未感受过的。甚至几乎无法实现坐在车上倒车，只能下车推行。
但是当它真正开始动起来之后，那两百多公斤的重量却又仿佛消失了一般，不管是迅猛的加速还是轻盈的操控，都像是一台150的小踏板一般轻巧。
倒三轮的车辆结构赋予了它高于一般踏板车型的稳定性，直线驾驶时仿佛坐在汽车驾驶舱中一般。同时得益于多出来的一个前轮，AD3在过弯时要更加平稳，让你能够感觉的到两个前轮时刻在提供足够的支撑力和抓地力。
与其他倒三轮车型相似，AD3并没有因为独特的前轮结构而对指向性和操控性造成负面影响，相反的，它在过弯时更能够给驾驶者带来足够的信心，即使是大角度压弯时也不会出现车轮发飘、打滑的现象。但是当过弯角度过大时，AD3的大撑会磨到地面，阻碍车身继续下倾。这种现象会在距离满胎5mm左右发生。但这也算是对车身姿态的一种提醒吧，毕竟选择AD3更多是为了它的舒适性和便利性。
另外，AD3独特的前轮结构导致它的避震效果有些不如人意，避震弹簧横置在两个前轮之间，有些类似汽车横向稳定杆的作用，对于滤震没有起到太大的效果。快速通过颠簸路段时，能够明显感觉到前轮在弹跳。这一点对于AD3的运动性能来说是一个减分项。
而在它的刹车部分，虽然三个轮胎的制动效果对于这台五百多斤重的大家伙而言够用，但是ABS的缺失对于新手而言还是不太友好，遇到抱死时候，并没有两轮摩托车那么好修正车身。希望能够尽快推出ABS版本。
动力方面，AD3所搭载的399cc单缸发动机，正在低速时稍微有一点动力迟滞的现象，但是当转速拉高之后，就能够很明显的感受到其提速效果。在高速时的驾驶感能够让人明显感觉到它的意大利血统，很容易唤起骑士的驾驶欲望。毕竟还是要考虑到它的自身重量，所以这个表现还是值得肯定的。
最后来聊一下ADIVA最令人关注的顶棚。在顶棚展开状态下，半封闭的驾驶空间能够提供远高于其他踏板车型的舒适感和安全感，在避免阳光直射的同时，还能够遮蔽掉迎面风的直接吹击。同时雨刮器的存在也避免了雨天视野模糊的局面，不过对于横向风的遮蔽效果还是不如全封闭的汽车。
即使在将顶棚折叠收纳之后，AD3硕大的风挡也是目前市售摩托车中最大的类型，让骑士享受到足够的舒适驾驶。
不考虑激烈驾驶，如果作为日常代步和游山玩水的交通工具而言，比两轮摩托车稳定性更好，比汽车便利性更强的AD3适合很多人，但是接近八万元的售价也让很多人望而却步。
我想，大多数人买它的原因，还是因为它独特的驾驶感受，这种感觉是在两轮摩托车上感受不到的。对于偶尔想换换驾驶口味，又不考虑预算的用户而言，AD3倒是一个值得考虑的车型。
