日前受邀至意大利参加宝马C400X的发表会，同时很高兴也有机会可以试车，趁这样的机会就安排了一趟米兰外围的试车摄影，规划了拥挤的城市、郊区、快速道路、以及蜿蜒山路等等各种不同的行车状况来做个深度的试乘。宝马深知中排气量踏板摩托市场在近几年的欧洲极速升温，一年之间全世界的需求大概至少有三万五到四万辆，是一个不能忽略的新兴市场，为此宝马对C400X车款投入不亚于重点车型的高规格研发，希望能够用这款车在这个级别中大有斩获。

在车辆外观部份，C400X保有了宝马车厂一贯充满能量的线条设计，相当富有肌肉感，尤其是车头部分的设计，更一眼就能看得出这是一款宝马机车，辨识度百分之百，在头灯的部分与新款F850GS是使用相同的组件，整体呈现的质感是符合宝马车厂向来的高水准，即使这款车是在宝马中国工厂生产制造，但仍让人感觉到相当有信心，质感就如同在德国境内工厂生产的一样好。

目前的欧洲市场在这个级别里有三款车相当热销，分别是雅马哈XMAX400、铃木Burgman400、跟光阳Xciting400i，宝马C400X与这三款车相比较，似乎在车辆尺码上稍稍小了一点点，但是外型设计却是最具有跑格，就我们的观点来说，这是个大大加分的地方，因为对踏板摩托日常使用占据相当高比例的城市行车来说，车子越小就越灵活，过分的巨大在城市里便失去了踏板摩托便利的优势。C400X的置物空间设计上也表现得不错，龙头左右两侧各有一个可以上锁置物盒，使用相当便利。同时为了符合现代踏板摩托骑士的需求，原厂也配置了12V电源插座。

C400X座椅下方的收纳空间则明显的因为车辆尺码稍小了一点而受到影响，这个部分相较于前述提到的三款市场上热卖车款就显得弱了一些。

坐上宝马C400X坐垫后的第一印象感到相当舒适，骑姿设定非常符合人体工学，座高的部分是755mm，对于一般身材的骑士来说都不会感觉到压力。同样的也因为尺码的缘故，足部空间并不若其他车款宽裕。

宝马C400X除了车辆的出厂标准配备之外，宝马很贴心的提供不少选配供车主装扮爱车。车厂提供试乘的车款是顶级满配车型，除了有宝马整合式Connectivity仪表系统之外，还包括Keyless启动、加热座椅与握把、LED日间行车灯等等，这些零零总总的选配接近1万元的价格，因为目前宝马尚未正式公布C400X售价，所以我们猜想车厂的策略应该是会把基本车款的定价放低，期待消费者把选配加到满。

宝马C400X的动力系统是一具水冷单缸350cc引擎，搭配CVT无段变速传动系统，使得C400X借由CVT的帮助在车辆起步的表现相当舒适与敏捷。C400X在拥挤的行车状况下扭力出来得很早，很容易就能够让车子脱离快要打结的一堆慢车，在快速道路上我们记录到137.6km/h的最高时速，80mpg与加满油220英哩(320公里)的油耗与续航力更是让人满意。

宝马C400X的刹车系统配置为前双碟后单碟，前轮装置的对向四活塞卡钳来自于Brembo在中国的副品牌Bybre，在减速能力的表现上非常优秀，根据宝马官方的测试数据，C400X在时速100时仅需要38米的距离就能完全刹停让车辆静止，在试乘的一路上果然感受到这套刹车系统的表现也让人相当称赞，在准确之余又不会过度的难以控制，手感极好，宝马车厂果然是对机车减速能力设计相当独到一格的车厂。C400X也配置有双回路ABS防锁死系统，搭配上这套刹车让这款车的减速系统简直无可挑剔。

悬挂系统的部分表现就不如刹车系统精彩，并不是说不好，只不过没有这么出色。系统配置上是采用前正叉后双枪避震系统，相当一般常见的踏板摩托设计配置，行路性方面相当的舒适，但是在车速提高后稍稍激烈的操驾下也还算称职，试乘路上好几次因为路况不熟都以颇高的车速骑过减速坡，C400X的前叉避震与龙头也非常稳定，虽然自己吓了一大跳，但其实车子稳定得很，说真的还有什么好太过于苛求的呢?

虽然宝马C400X并没有配置高科技的悬挂设计，但是车辆的操控表现却是让人相当满意的。以一辆中排气量踏板摩托来说，是难得一见具备高运动性能，当然这样比较的前提是以踏板摩托的标准来说，我们觉得已经表现得很优秀，不过这毕竟是一台单缸350cc的踏板摩托，极限就是在那里，不过我相信这款车只要稍加改装，尤其是悬挂系统的部分，表现会更好。

虽然不是每个人都喜欢踏板摩托，但是不可否认的宝马C400X拥有高水准的制造品质、操控性能也很优秀、刹车更让人信心满满、引擎传动表现得也非常称职，更重要的是在日常实用上所带来的方便，更是让人不能轻忽这款新车。如果您的生活中并没有这个级别的踏板摩托存在的空间，但如果您正在考虑要添购一辆中排气量踏板摩托来代步，我们强烈的建议您先稍微缓缓，等您试过了宝马C400X之后再做决定。