伴随着国内摩托车技术的不断发展，摩托车发动机结构也由常见的单气缸发动机向双缸、多缸、多气门领域逐步衍生，从而以更加丰富的产品谱系满足多元化的用户使用需求，这样的变化对于广大摩友来说本是一件幸事，但由于消费观念的差异和对产品本质认知的不足，于是一场单缸好还是双缸强的口水之争在网上闹得沸沸扬扬。
就个人看来，这样的“口水战”本无伤大雅，因为任何一位摩托车爱好者都有发表自己见解的权利。但透过“冲突”，我们所看到的往往是其片面的解读，这样的“口水战”不会有赢家，同时错误的认知也会在无形之间将更多的人带“偏”。
从汽油机发展的过程来看，单气缸、双气缸，乃至多气缸，它们都是人类工业技术进步的产物，共同走过了百余年的历程，并发展至今，所不同的只是因产品性能决定的结构差异，在实际使用中，它们谁也无法替代谁，谁也无法超越谁。
在目前国内的在售车型中，我们常见的摩托车产品均涵盖了以上三种不同种类的发动机结构形式，特别是对于中大排量车型来说，双缸或多气缸车型在某种意义上会得到更多消费者的眷顾。毕竟动人的声浪和宽大健硕的发动机特征对于大多数消费者来说是无法抵挡的诱惑。不可否认，多气缸机型在动力平顺性以及高转功率表现上都较单气缸机型有着明显的性能优势。那么，单气缸机型的优势又何从谈起呢？下面，我就以隆鑫650为例，为各位小伙伴简单的摆谈一下单缸发动机所独具的性能魅力。
具体说来，单缸发动机和多缸发动机一样，也同样分为风冷、油冷、水冷三种冷却方式，以及两气门、四气门两种配气结构，但与多缸机型追求高转高功率的设计思路恰恰相反，单缸机型更加注重发动机低转速高扭矩的动力特性，就好比长跑运动员与短跑健将的区别，一位耐力可观，另一位则爆发力惊人。隆鑫650作为国内为数不多的大单缸成员，在设计上更加倾向于对低扭性能的表达。拥有超过60N•m（550r/min）的最大扭矩，较同类多缸机型而言，其扭矩点早了近2000转左右。
因此，它的油门响应更为直接，它给人最直观的印象就是起步加速干脆利落，无需过高的转速来压榨就可以维持发动机较高的动力输出，这对于喜欢游街超车，跑山探幽的车友来说，隆鑫650直接而狂放的动力表现无疑是极为重要的。也正是因此，单缸发动机被众多的越野车以及复古街车所广泛采用，并受到了全球多数玩家的一致好评。
单缸发动机被众多的越野车以及复古街车所广泛采用
当然，采用小缸径长行程的隆鑫650可观的低扭矩性能，带来的不仅仅是强劲的加速特性，它低转速持续充沛的动力输出意味着无论是在拥堵的城市街头，还是在山高林密的坡道，你都可以用较小的油门开度获得足够可观的行走能力，以及更为卓越的燃油经济性能。作为一辆追求实用的玩乐型民用车型来说，两头兼顾的隆鑫650在整车的产品定位方面，无疑是非常务实的。
与此同时，作为一辆时刻面对街道而非赛道的运动车型，隆鑫650的水冷四气门单缸发动机结构较同级多气缸车型更加简单轻量，这不但可以降低日常维护保养的难度，同时也在一定程度上增强了车体的灵活性和可控性。毕竟，骑行的乐趣并不仅限于对极速的体验，加速的快感和稳定轻松的驾控才更加符合国内多数路况的实际骑行需求。
综上所述，无论是单缸、双缸还是多缸，它们存在的价值在于取长补短，在性能发挥上也各有所长，双缸机高转激扬，功率线性；而单缸机则低扭充沛，行走刚劲。不同的性能定义让它们之间没有赢家，也正因如此，它们才能一起共同发展，服务大众，携手走过一个世纪的漫长旅程。
