近年，随着消费升级以及车型种类的增多，中小排量车型受到不少地区的车友热捧，尤其是东南亚市场，中小排量的仿赛车型在当地需要较为旺盛。
今天的主角也是四款主流品牌的入门级仿赛，来看看四款中小排量的车型中哪款是你心仪的“菜”。
KTM RC 390 ABS
作为四款仿赛车型中唯一的欧洲厂商，也是造车理念最个性的车款，KTM RC 390可以定义为一款硬派车型。
而其外观最为明显的变化，就属排气管改为传统侧排风格。在车架、引擎不变的情况下，导入电子油门，并采用新的引擎供油MAP，比起旧款拥有更为线性的动力曲线。
悬挂方面，除了前、后避震都是KTM御用的WP制品之外，倒立式前叉内管直径宽达43mm，如果将这样的规格放在日系车上，已经是公升级跑车水平。
KTM RC 390采用钢管编织车架，在这样的车体架构之下，RC390在过弯道时能拥有足够的车体抗扭曲性。
同时，稳定的车架对于激烈操驾下的帮助更是功不可没，进弯前因为大量重心前移而产生的后轮偏摆发生时，有着稳定且能掌控的感受，会给予骑手相当大的操控自信。
雅马哈 YZF-R3 ABS
在日系四大厂之中，雅马哈YZF-R3算是最晚进入这一级别的车款，与其他日系300跑车相同，YZF-R3与2014年发表的YZF-R25同为双生车款，以便满足不同市场需求。
YZF-R3实际排气量超过300cc，采用的是并列双缸321cc引擎，在10750rpm可提供42ps的马力输出。除了在引擎规格上超越日系300级别跑车外，在前叉部份采用更高级别的41mm正立前叉，搭载298mm大碟，同时压低全车重量。
除了骑姿相对轻松之外，仅仅780mm的座高，加上收窄的座垫前端宽度，增加了双脚的着地性。
骑行时能保持较直挺的骑姿，配合易于掌握的低转动力，使得YZF-R3即使在小巷弄间或是路口回转，都易于上手。
川崎NINJA300 ABS
自川崎NINJA300出现后，300级距的街跑就被重新定义，轻民的排量加上全新的造型同样吸引不少摩友的喜爱。
NINJA300配备了A&S离合器，即为辅助与滑动离合器的缩写，除了一般滑动离合器的功能外，还能通过离合器机构强化离合器片咬合力，减少离合器弹簧磅数，令离合器手感更轻。
这样的好处在市区骑乘最容易体现出来，在街道骑行时操作离合器时不会感到重手，同时离合器的契合手感相当明确，加上双缸的油门提转相对轻盈，算是一款易上手车型。
本田 CBR 500R ABS
本田CBR500R是四款车中，排气量最大，同时马力输出也最大的车款。
虽然CBR 500R搭载的是并列式双缸引擎，但不到9000pm就进入红线区，少了街跑特有的高亢感受。
同样，CBR500R是四台仿赛中，动力曲线最易上手的，也适合日常使用。但其195kg 的车身重量相对偏重，加上座高偏高设计，让CBR500R在市区骑乘压力上比起 YZF-R3 要高上一些。
CBR 500R前叉为预载可调设计，加上后避震预载可调，更能针对骑手进行设定。
制动系统方面，前刹车采用 320mm 浪花碟，与 2017 年款的 RC 390 相 同 ， 比 起 NINJA 300 的 290mm 或 YZF-R3 的 298mm 都大一个级别，自然有着更好的制动效果。
而车上所搭载的新 NISSIN 单向双活塞卡钳，有别旧款 NISSIN 单向双活塞卡钳，能提供更好的制动手感与力道。
