无论是领军企业，还是中小企业，都必须将产品作为发展核心，没有坚实优秀的产品做基础，任何企业随时都面临着崩塌的危险。从人力到平板货车，从三开到微轿篷车，从三轮到四轮，每一次产品的更新换代，必将引发行业震动，而也正是因为产品的不断升级，行业的生命力才得以延续。
半年已过，处在变革时期的中国三轮车行业依然面临着严峻的发展形势。
大众化产品的受关注程度逐渐降低，差异、独特的产品随时可能一跃而起成为爆款，消费者寻求从单一用途演变为多功能需求的可能，市场竞争进入持久战和白刃战。不仅如此，随着个性、自我、特立独行的新兴消费者体量不断扩大，原本广受欢迎的大众消费产品有了日渐老化的趋势，其忠诚的消费人群，年纪也越来越大。
新的主流消费市场正在形成，这次换挡，先由产品发动。国内三轮车市场的竞争门槛，正由渠道、终端、品牌，最终转向“引领时代的新产品”。无论是领军企业，还是中小企业，都必须将产品作为发展核心，没有坚实优秀的产品做基础，任何企业随时都面临着崩塌的危险。从人力到平板货车，从三开到微轿篷车，从三轮到四轮，每一次产品的更新换代，必将引发行业震动，而也正是因为产品的不断升级，行业的生命力才得以延续。
购买力需要换挡。替代燃油三轮车的一定是电动三轮车吗？不，或许是新能源汽车，因为这与消费观念和水平有关。随着人民物质生活水平提高，市场消费的价格敏感度正在下降，品质挑剔度大大上升，优质、舒适的产品会被消费者迅速接受，并形成新主流价格带。
消费情景需要换挡。互联网正在拆掉沟通的围墙，人人互联，万物互联。实体、PC、移动互联网，各自独立却又互相连接，购车不必去店铺，一键下单，自有物流送货到家；品牌宣传不再发传单、广告牌，而是通过微信、微博、网站，收获更大的关注度。从支付、物流、推广到营销、品牌、管理方式，一切都在更新中。
心智更需要换挡。70后已逐渐老去，80、90后已经成为消费主力军，而在未来五年，00后又将起势，这些生存压力相对较小，购买选择更多受到玩乐、兴趣、同伴影响的主力消费者，需求更加多元化，思维更加活跃，价格敏感度低，这又将给市场发展带来新的考验。
在两极化消费日渐弱化、中产消费崛起的过程中，伴随着产品变迁而来的，是企业如何融入新主流、引导新主流的问题。开发什么样的主流产品？选择什么样的主流渠道？谁将成为这个新主流市场的奠基者？值得思考，更需要努力。
