众所周知，跑车善于高速攻弯，巡航跑车强项是高速巡航，街车有利日常在都市的操作，美式巡航车最喜欢跑直路，越野车当然要跑烂路，任何车种当脱离了它的强项范围，表现便会失色，但现实世界是由各种不同深浅的复合弯道和直路所组成，当中有平路也有烂路，要应付所有环境要求，最佳的选择会是道路越野两用车种。
Ducati Multstrada便是以两用车种为设计起点，再增添跑车元素在内，讲求在不同路段上，都能发挥最高性能和操控，与此同时，舒适性和友善性也是同样重视的课题，相比起其他两用车种，Multistrada 1000DS是最轻盈，操控最容易，重心又最低的舒适选择。
但一公升的Multistrada，始终会吓怕部份新手，不敢贸然跳进这级别，所以Ducati便把这条己证实成功的方程式，在推广至入门级600级别，便是现在这台Multistrada 620，在外国Monster 620ie便称为Baby Monster，所以采用相同引擎的Multistrada 620，如果被称为Baby Multistrada也是顺理成章的事情。
全线Multistrada总共有四个选择，而所有型号都采用新设计和追加防滑功能的座位，更方便骑士在驾驶时搬身攻弯，风挡高度也轻微调高，提升对骑士的保护性，后镜也向外延伸40mm，扩阔后方视野，侧架也经过重新设计，进一步巩固泊车的安定程度，而620的坐姿，比起1000DS较为挺直更舒适。
马力也许不是Multistrada 620的主要卖点，但配套方面却极为完善，例如车架便仍然采用1000DS的高拉力钢管Trellis捆杆式车架，Marzocchi的43mm倒立前叉和Sachs单筒尾避震。
离合器也配备了两项强劲卖点，首先是有Ducati的APTC轻量化离合器，在城市中使用便感轻松，另一项是先进跑车才会有的单向式差速设讲，在激烈的拖档动作中，能有效防止意外锁上尾辘和增加尾轮的稳定性。
Multistrada 620的尾摇臂比起1000DS的重量更轻，只重5.7公升，脚踏采用Monster 620ie的设计，司机和乘客的脚踏是一件式设计，双头碟的Multistrada，制动规格和S2R一样，采用2 x 300mm刹车碟配两活塞卡钳，足以应付所需。
Multistrada 620因为耗油量较少，所以合成物料制作的油缸线条虽然和1000DS一样，但其实真正存放燃油的位置是在座位之下，而容量也由20公升减至15公升，减轻重量。
要在外表上快速分辨1000DS和620，其中一个方法是看合金铃，620是采用三柱式合金铃，第二个方法是看尾担，620采用传统的双摇臂，而1000DS则是单摇臂，而风盒、死气喉也因为改换了引擎而作出相应的改动，表板也作出了简化动作，但仍然配有原厂防盗系统。
Ducati为整个Multistrada系列提供了完善的配件部品，由提高性能的部品至到强调巡航实用的部品都一应俱全，死气喉，边箱，行李架，GPS卫星导航等等当然不可或缺。
以容易驾驶程度来说，两者在移动时可谓不相伯仲，Multistrada 620的极力子相当轻，说明新款Ducati摩托车也越来适合女性驾驶，如果有玩开Supermoto或爬山车的女骑，跳上Multistrada 620都可以轻松驾驭。
来自Monster 620ie的风冷V2引擎，怠转表现稳定宁静，原厂排气喉声浪虽然斯文，但出气量颇多，论马力和扭力，风冷的M620虽然不及水冷的ER-6n，但却能应付更多不同路面情况，实用程度更高。
Multistrada 620在中低速时的加速力相当不俗，而避震、制动和变速箱的表现都相当平均，突显出新车舒适的驾驶感受，个人认为
Multistrada 620的整体舒适度，介乎街车和美式巡航车之间，高把手，低脚踏，充裕的驾驶空间和避震行程，都予人一份安心称心的感觉，Multistrada 620是一辆拥有绝妙平衡性的个人交通工具，可以满足多方面的要求。
