在2017年东京车展亮相的Honda PCX HYBIRD，近期也正式在日本发表登场了，而且将于9月在日本上市，PCX Hybird采用了独特的油电混合系统，透过一机三用的方式，来达成油电混合的理念，不同于其他油电混合系统将马达放置在后轮以轮谷方式驱动，PCX Hybird结合了Honda独家的ACG启动马达，来将启动、充电、加速三项功能集于一身。
PCX的Hybird系统相当的有趣，Honda将自家独特的ACG启动马达，改造为一颗48V的马达，并且加上锂电池进行电量储存，透过ACG启动马达直接连结引擎曲轴的特性，将马达输出的动力给予到传动系统上，这样的设计不但能节省下相当多的空间，更增加了锂电池的安装空间，同时更省下相当多的车身重量。
透过ACG启动引擎的结合，让Honda的Hybird系统体积大幅缩减，让油电混合的性能表现更佳的突出。
Honda PCX Hybird同时也是世界上第一款成功量产的混合动力机车，采用了125cc级距的PCX车款作为平台，并且加上马达的辅助，将性能更近一步的提升，从数据面上来看，安装了Hybird系统的PCX 125与PCX 150在马力数据上，差距缩小到一匹马力左右，从原本的12匹马力提升到了13.9匹马力，此外最大扭力的部分从1.2公斤米提升到了1.64公斤米，扭力部分的提升，甚至超越了PCX 150的最大扭矩1.4公斤米。
PCX Hybird在行车模式也做出了两段式的调整，分别有更加环保省油的D模式与增强性能的S模式，在D模式下，车辆的电脑将会根据当下的行车资讯，进行动力与喷油的效率调整，来达到最佳化的燃油效率，而在S模式下，则会将马达的动力作为引擎的辅助，进一步的提升性能表现。
PCX Hybird拥有强调省油舒适的D模式与增加性能的S模式，并且可以在行驶中进行切换
PCX Hybird有两颗电池，一颗是放置在车辆尾部，替Hybird系统的ACG马达作为供给使用的锂电池，另一颗则是机车常见的12V主电池，另外在引擎部分采用的是124cc ESP的水冷式引擎，在本田的定速油耗测试，PCX Hybird在定速60公里之下，拥有一公升55公里的油耗表现，比起一般燃油款的PCX 125与150，Hybird在油耗表现有着小幅度的成长。
Honda PCX Hybird的登场确实让人感到有点兴奋，毕竟油电混合对于喜爱内燃机的车友来说，是个相对更好的选择，而且透过马达与引擎的配合，能给车辆在原本引擎表现不足的区间，使用马达来给予辅助，带给骑士更畅快的加速感受，尽管本次Honda仅仅在125cc级距上采用了这样的油电混合系统，但是仍就做出了相当不错的性能提升，将动力从125级距提升到接近150级距的性能表现，虽然帐面数字不大，但也令人更加好奇，对于骑乘感受来说会有什么样的改变。
Hybird系统也会透过PUD进行控制，将两颗电池的效能依据行车当下的状态进行及时调整。
Honda PCX Hybird将会在9月14于日本抢先上市，但是将会采接单生产的方式进行量产，在售价部分则是有标准版43万2千日圆，与热门小档车MSX 125的日本售价相比，大约差了8万日圆左右，可说是身价不凡，不过对于全球首先采用Hybird油电混合系统的车款来说，这样的价格并不会太高贵，而Honda也预计一年将会有两千辆左右的销售成绩，究竟这台Hybird车款能不能在这个大电动时代生存下去呢？一切都还有得瞧，也期望未来这套特别的系统能扩展到其他产品线上，让我们能体验一下骑乘油电混合魅力。
