铃木在今年(2018)5月对外公布了某车款的专利许可，笔者推测很可能就是250cc级别的超级运动车款GSX-R250，而根据公开的专利文件来看，GSX-R250在外型及零件的设计方面十分逼近本田的CBR250RR，究竟GSX-R250的潜力如何呢？
自全面改版的Ninja 250推出后，250cc级距的超级运动车款战场就越来越火热。笔者过去曾多次报导过铃木正在研发GSX-R系列中拥有250cc排气量并搭载全新研发的水冷式并列双缸引擎的GSX-R250，而在这次由铃木新公布的专利文件中，也让笔者发现能证实这个消息的证据。
首先，先来看一下在专利文件中刊登出的车身外观设计图，笔者一直以来追踪报导的GSX-R250，终于在这次看到由铃木所描绘出的外型，GSX-R250和现行款GSX250R的造型完全不同，在外观上非常具有攻击性，向前突出的头灯整流罩与高高翘起的车尾整流罩在线条上相呼应，甚至为了让改装变得更容易，采取尾灯独立安装在车尾下方的独家设计。
全新公开的部分专利文件内容和“空气滤清器结构”与“燃料配管结构”有关，并且还附上许多的设计草图来说明，笔者在彻底研究过这些设计图后，终于搞懂了GSX-R250的几项配备。
首先在引擎方面，相对于现行款GSX250R搭载的是水冷式SOHC 2气门并列双缸引擎，GSX-R250虽然也同样是水冷式并列双缸但是却采用了DOHC 4气门，相较于2气门引擎，进、排气分别有2个气门的4气门引擎的进气效率会更好。
以外，节气门的进气路径也值得注意，现行款GSX250R采用的是从车尾水平进气的结构，但GSX-R250则是采用了从上到下的下沉式进气，且因为是直线式的进气路径，所以能让引擎的进气效率提高。
除了进气路径变更外，能够简单换装上冲压进气系统（Ram-air System，利用骑乘时的风压提升进气量的装置）也是一大卖点。
另一方面，GSX-R250的车架采用以上下排列的圆型钢管为主结构，将引擎紧密的包覆固定住，借此兼顾车身的轻盈操控感与高刚性，并且在后轮配备中置单枪后避震，前轮则采用倒立式前叉。
甚至从倒立式前叉的形状来看，在刹车装置方面应该是配备辐射煞车卡钳没错，在这方面轻松赢过配备一般煞车卡钳的CBR250RR；当然，GSX-R250应该也会将ABS列为标准配备。
左侧的CBR250RR则采用电子油门，因此能实现更优异的加速感及更细腻的操控体验，同时还能够设定3种骑乘模式。
搭载全新油冷式单缸引擎的运动车款也正在研发中
由于专利文件的公布，所以让GSX-R250的设计细节也就自然昭然若揭了；但是，铃木还有一个关于新款250cc运动车款的传闻，那就是采用油冷式单缸引擎的GIXXER 250(暂定名称)。
GIXXER 250采用的动力核心是“循环油冷型单缸引擎”，基本结构就是在燃烧室附近设置机油冷却通道以及在进排气孔之间设置循环式油路，这个设计的目的是为了抑制燃烧室的温度并提升进气效率，进而改善引擎的马力输出。
相较于第一代GSX-R750起沿用至今的油冷方式，GIXXER 250让机油能以高速循环在引擎各部位，借此实现简单又高效率的冷却效果，而从结果来看，这也使得轻量又高性能的引擎不再遥不可及。
此外，发表这个循环油冷型引擎的专利文件中也有附上配备有防止印度女性经常披挂在身上的纱丽卷进引擎的保护外盖，因此笔者推测继印度生产GIXXER(155cc)后，应该会紧接着推出搭载单缸引擎的250cc运动车款。
搭载水冷式双缸引擎的GSX-R250以及采用循环油冷型单缸引擎的GIXXER 250，到底哪一台会推出市售版呢？在印尼生产的GSX-R150以及在印度生产的GIXXER(155cc）在世界各地都非常热销，因此改良版的250cc级距车款应该也会分别在不同地方生产。
