提到摩托车中的“好声音”，相信各位的答案一定都是搭载直列四缸的摩托车。不可否认，直列四缸发动机除了声音好听以外，还具有高效平稳的动力输出，凭借这两点，直列四缸发动机就已经在车迷心中占有绝对的主导位置。
今天，我们就来聊聊摩托车直列四缸发动机的那点事!先通过一段摩托车声浪视频，来体验一下直列四缸发动机，让着魂牵梦绕的声浪伴随你继续往下看。
世界上第一台摩托车直列四缸发动机历史可以追溯到1899年，当时英国的Henry Capel爵士打造了世界上第一台直列四缸摩托车后由比利时的FNMotorcycle接手研发销售。由于当时的直列四缸发动机没有变速箱和离合器，所以FNMotorcycle研制的车体可以轻松容纳当时的直列四缸发动机，实际上就是把发动机直接排列在车体中间而已。在当时，这款摩托车在造型上极具特色，在历史地位上也有一席之地。
虽然在1899年直列四缸发动机摩托车就以诞生，但直列四缸项技术却在欧洲双缸发动机和单缸发动机中埋没了半个多世纪，直到20世纪60年代，直列四缸发动机才被日本厂商挖掘出来，并开始大放异彩。
第一个积极研发制造直列四缸发动机摩托车的日本厂商就是本田，当时的本田宗一郎在1968年，推出CB750车型，这辆直列四缸的CB750当时售价与欧洲老式的双缸发动机摩托车差不多，但却拥有更好的品质与性能表现，CB750在欧洲市场一经上市就得到了车迷的高度好评。
看到本田通过直列四缸发动机在欧洲市场大放光彩以后，同为日本的川崎品牌也开始研发自家直列四缸摩托车，来对抗本田CB750，1973年川崎Z1正式亮相，上市后就赶超CB750，成为当时的运动街车之王。而这个时期过后，真正的四缸王朝开始兴起。
在直列四缸街车竞争火热的同时，1984年后，各大厂商的直列四缸跑车大战也开始打响，日本厂商作为“主战场",创造了接近两百匹马力与时速250公里之上的多款优秀跑车，对于当时的跑车迷而言简直就是个充满福音的年代。
直列四缸发动机之所以能在摩托车中占据主导位置，主要还是来自于动力与体积的完美搭配，虽然动力没有直列六缸发动机强悍，但体积却比笨重的六缸精简许多。直列四缸发动机为排气系统设计了一条简单明了的走位，虽然相对于双缸发动机的宽度，直列四缸会处于一些劣势，但是随着科技进步，在铝合金缸体与活塞的大量使用也有效地使现在的直列四缸发动机比起过去更加的窄缩紧凑，寿命也因为耐磨涂层而得以向后增加了数万公里的耐用性。
在动力方面，直列四缸发动机的好处就是高转速时的马力爆发，这也就是为什么有些人在骑过直列四缸摩托车，经历了高转马力与平顺稳定的劲道之后，就完全被直列四缸发动机的优秀表现所深深吸引。
虽然从目前来看，直列四缸发动机的摩托车仍然拥有很高的人气，但在大趋势下显然已经开始慢慢萎缩，再加上近些年，双缸摩托车和三缸摩托车性能逐渐提高、操控更加灵巧、造价也相对便宜等因素，让直列四缸车型有些“尴尬”。
不过话说回来，笔者感觉直列四缸摩托车一定能重新回归市场，毕竟从目前来看，贝纳力黄龙600，即使有再多绯闻，因为它是直四，照样销售名列前茅，还有不久前爆出的豪爵750，为什么会得到如此高的关注?还不是因为它是直列四缸发动机!
