6月2日，隆鑫在成都发布了两款新车无极175RR及300RR，与往常一样，大多数车友在还没有看到实车的情况下就开始各种喷，当然也有喜欢的。所以下面笔者就先给大家带来无极300RR的详解，多缸粉、键盘侠慎入。
一、无极300RR与街车版有哪些区别
相同之处：相同的动力平台（YF300发动机、编织车架、博世电喷）调校稍不同，前后轮胎规格及避震系统不变，分别是前110/70-17后150/60-17，前倒置式不可调，后中置多连杆。油箱同样为15L，座椅、脚踏等车身附件均没有变化。
不同之处：全新的跑车外观，有大包围车身、分体式车把、透明前挡风等标志性的跑车属性，并且提供了四种更加年轻大胆的外观配色，外观配色萝卜白菜，跟一流跑车比起来肯定还有差距，但对隆鑫来说，是一次较大的改变（对比以往车型就知道了），这是好事。搞笑的是网上有人拿它跟地平线比，不知道大多地平线，甚至一些大厂的发动机都是隆鑫家的吗？
全新设计的鹰眼式全LED大灯，夜间效果很酷，有点杜卡迪的影子。
前制动升级为双盘双活塞式，依然没有配备ABS，不过预留有ABS接口。
后平叉变为镂空状，虽然不是铝合金材质，但视觉效果有了很大提升，看起来粗旷很多。以上这几点基本上就是300RR与街车版一眼能看到的区别。
看不到的地方还有整备质量增加了10kg为165kg，增加了前双碟和全包围车型等，整备质量多了10kg是说得过去的。但马上网上有人吐槽说重量重了，别忘了这是一辆300cc级（实际292cc）的车型，参照同样是单缸水冷四气门，实际排量286cc的本田CBR300R的165kg（ABS版）整备质量就知道了，在国内同级车型来说无极300RR已经做得很轻了。
然后车身参数也有了变化，长宽高由街车版的2035×785×1060mm变为1965×790×1015mm，轴距由1360mm变为1340mm，车身长和高还有轴距都减小了，相对来说，会对300RR的操控性有一定的提升效果。另外发动机经过重新调校，最大功率19.3kw/8500rpm，最大扭矩24.5N.m/7000rpm，在最大动力输出转速不变的情况下，300RR的最大功率、扭矩要比街车版（19kw/23.5N.m）稍大。实际骑行区别试车再说。
二、无极300RR的定位解析
当天的赛道体验在一个不大的卡丁车赛道，但赛道规划和培训都很专业，前来参与的车友玩的还不错。一是因为赛道不大，二是车型对驾驶者的技术要求不是太高，大家可以放开玩，运气好还有奖品拿。除了专业车手外，参加赛道体验的大多还是一般车友，其中不乏有刚入坑的新手。
双R一般特指高性能超跑，比如本田的CBR250RR等。而无极300RR的命名更多的应该是300R的跑车版的意思，发动机特性及调校是偏中低转速，骨子里还是一辆街车，但有着跑车的属性。
无极300RR应该是这样的一辆车；平时可以用作通勤刷街，空了去跑跑山刷刷赛道，然后再骑回去聚个餐什么的。它既可作为一辆赛道入门车，也是一辆大排进阶车，同时也可以是一辆日常通勤用车，是一辆兼顾日常骑行的入门级中型仿赛车。
可能会有人担心它的赛道表现，当天比赛车全部是原厂状态，但只有极少数人能够突破该车的极限，改一改还可以再玩玩。隆鑫的这颗YF300发动机出来已经有些年头了，笔者也曾先后长距离试驾过该发动机平台的不同车型，对这颗发动机的稳定性是满意的，至少当天那一批车高负荷不停歇跑下来，都没出现问题。
17800元的价格，比街车版多2千元，成本是算得过来的，嫌贵的朋友可以看看300R以后的250到300cc级车的价格是谁拉下来的。遗憾的是这次300RR的ABS版也还没出来，这街车版都已经快上市一年了。
这么一辆多功能仿赛车，我觉得用单缸机是很适合的，为什么这么说呢？我想只有被多缸车烤过蛋、市区难上5档被小踏板秒、原地难掉头、倒车难扶起，还有跑遍各地的老司机和钱包不鼓的人才知道。
那么不喜欢单缸，那为什么又有那么多人期待更大排量的单缸无极650ADV呢？那么喜欢双缸，等无极500双缸出来看喷的人又有多少入手，放心，不用等太久了。
