本田当家最小RR，本田 CBR250RR。这台车于2015展出概念车，其实当初对于这台车不抱任何期待 认为设计过为新颖，本人我对于’’概念车’’这种东西永远抱持着，看看就好的心态，但这台正式发表时，相信不只震惊了我，也震惊了整个车界。
几乎将整台概念车移植到市售车上，除了大灯尾灯调整为合法于道路外，其余几乎与这张概念车八九不离十，这台是我目前看到概念车与市售车差异最小的车了。全身流着RR的仿赛血统，身为三弟的250RR，背负着二哥600RR以及大哥1000RR的光环诞生。
远处看去这台车并不小，在台湾虽挂白牌，但它的车身尺码，并非小阿鲁CBR150R这个级别的尺码。反而是跟黄牌级别的YAMAHA R3 KAWASAK NINJA300，KTM RC390，在同一级别。整辆车的坐高为790mm比起小弟的前任R3坐高780mm 高上10mm。但整体乘坐起来RR因为椅垫设计的关系可以让小弟双脚平踩，而R3要略为垫脚。
从侧面看去衬托出消光黑的并不是赛车红，而是那双金色筷子，此车搭配SHOWA 37mm倒立式前叉 卡钳为NISSIN单二，碟盘为310mm的浮动碟，刹车真的非常的软，整个前刹用了SHOWA倒立式前叉，又配这么大的310mm浪花碟，你却只配了NISSIN单二，而不是配辐射卡钳真的非常失望，或许认为我花的钱不够，不过可以先换来令片及金属油管来改善。
车头部分最吸引我的大概是大灯了，四眼的灯具本田还特别为这组大灯申请了专利。其实当一直认为上面的日行灯与下方的大灯是分开的，结果稍微查了一下原来这是整组灯具 想必换整组的价格很可观，大灯ON/OFF比照图。
以仿赛设计为基准的RR采用分离把，把手的设定在三角台下方让骑姿更为战斗。原厂的三角台带有点磨砂的感觉这对于质感来说很加分 比起300级别的三角台这台根本质感一拜，尤其是中间那小小的本田翅膀LOGO 质感大大的加分。再来整个三角台最吸睛的大概就是这蓝到闪亮的改装大厂，SHOWA的标志了。
但还是要稍微适应它的配置因为通常这个按键通常都是远灯警示键，闪大灯的刚入手时要闪大灯都会去压模式键，闪大灯的键也被移去远灯开关那往下压即可。开机动画就是蛮有质感的CBR这三个英文字母，帅归帅回归最现实面 超容易脏，容易产生刮痕。
车界目前唯一小c.c数车上搭载TBW（THROTTLE-BY-WIRE）电子油门，电子油门顾名思义就是通过油门的转动将信号直接传送至ECU，由电脑来控制节流阀的进气量。RR的油箱设计不像其他的看起来是一体的那种，看上去你会发现它是由很多个零件组起来的。
中间隆起，左右在股出来让整个油箱设计看起来更张牙五爪而不是那种光滑光滑设计单调的油箱，这点在视觉上占很大的一部份。油箱的左右侧各有一张翅膀贴纸点缀，个人认为如果可以配烤漆的话质感会更棒。
在消光黑的车色上篓空的内侧使用红色拉线及CBR的字眼做点缀，此时发现这里面有点小贴心的设计 在风篓空的这部分上面是有凹槽设计，这项设计也利于后座乘客稳定身子以及车主移车时的方便性，从右后方望去很难不注意到那支双出的排气管。
本田将排气尾管分为三个气室，并在第二及第三气室设有个别的出口，低转时废气通过第一气室来到第二气室，并导向第三气室后排出，如此以来增加了回压的效果，同时也有较好的扭力表现然后而随着转速不断提高，排气流速也随之增加，废气则会从第二室就会被排出，形同类似直通管的效应，刚刚提到的脚踏也顺便介绍一下。
整台车目前改了风镜跟短牌架 而目前最想改的大概就是脚踏后移，因为这个脚踏位置就跟一般街车没啥两样稍微后面一点点而已，但因为把手的配置偏低 导致整个骑姿卡在一个很尴尬的点有点半蹲的样子。
RR的摇臂采用铝合金不对称式鸥翼摇臂，顾名思义就是两边不一样 左边为一般常见的摇臂，而右边则采鸥翼式摇臂
此图明显可以看出右摇臂为鸥翼式 但因为排气管过于大支导致摇臂不易被察觉，在来顺道一提的是车架悬吊上是采用钢管编织车架 除了有足够的支撑性，也在车辆做翻转时有较佳的抗扭性 让车辆在动态上更加稳定，这台车在山路上的稳定度真的没话讲，介绍的差不多了，使用心得浅谈。
