S 1000 RR自2009年推出以来，日系车的锐利外形与欧系车的扎实动力辅以丰富的电子控制系统，不仅挣脱了仿赛车固有的形式圭臬，更成功挑战一票仿赛对手。此款跨世代德制猛虎也在赛场上交出了亮丽的成绩单，自发表隔年便宣布重回睽违30多年马恩岛TT赛事打响名号，同时在WSBK的赛事中，一开始透过Ruben Xaus与Leon Haslam两位优秀选手的努力经营，表现有目共睹；而今年开始，更透过意大利车手Marco Melandri的优异表现，让S 1000 RR的实力展现更上层楼，于前日捷克战中，Marco Melandri更笑纳本赛季的第六座个人奖座，让S 1000 RR可说是场内场外皆得意。
HP4外观上延续S 1000 RR的造型基础，没有针对其特色的外型进行改造，只简单佐以HP族系特有的蓝白配色涂装衬托出其专属的顶级性能身份。
S 1000 RR不对称的整流罩头灯设计一直是宝马摩托车不成文的家族特色，在外型设定上也特别针对了招牌着蝎型尾灯进行小针美容，并在车头两侧追加了半透明的导风片设计，搭配更为内缩的把手设计，令高速下的车头端反应更为稳定。而在最新释出的HP4中，并没有针对其特色的外型进行改造，只简单佐以HP族系特有的蓝白配色涂装衬托出其专属的顶级性能身份。
动力规格方面，宝马摩托车针对可输出193ps/112Nm的直列四缸引擎进行细微的调教，但在账面数据上的表现并没有多大的进展，而是加强了6000-9750rpm中速域的输出表现，令后半段的加速表现更为扎实。搭配DDC电子悬吊控制、赛事型ABS、电子快排与DTC循迹系统（内置运动、雨天、赛道、光头胎四种情境模式）的加持下，令车辆驾驭乐趣的的进化表现备受瞩目。
值得一提的是，宝马摩托车也特别针对HP4在后摇臂、铝圈、AKRAPOVIC排气管、车载电池等零件选择上推出全新的组合，令装备重量由原本的205kg成功削去约9公斤的重量来到了199kg水准，完全不让意大利对手有机会谋夺最轻量公升仿赛美名。
此外，宝马摩托车也将于年底正式发表时顺势推出一系列的竞赛专用套件满足性能迷车主的需求。
至于能否有机会看见这头批上性能外衣的苍蓝猛兽，据表示，预计将在车主需求采限量接单方式引进，倘若未来顺利引进，势必也将成为追焦手们争相抢拍的贴地怪兽之一。
