2018款KTM 390 DUKE相比老款还是有不小的变化，不止是外形、头灯以及仪表这么简单，一些看不见或不那么明显的变化让这款车有着和老款不一样的骑行体验，比如电子油门的加入让这款车的动力输出变得更加直接、精准。全新升级的减震系统在行程上进一步缩短，将运动发挥到极致。升到830mm的座高和抬高的最小离地间隙也让这款车的灵活性再次上升到一个等级。当然还有PASC滑动式离合器、米其林Pilot Street轮胎以及三挡可调的ABS系统，这些改变在之后的DUKEHANA和山路试驾中一一给大家介绍。
上午进行DUKEHAN的好处就是能够在慢速的情况下对390 DUKE做一个大致了解，慢速状态下对于油门和坐姿的感受更直接。换上电子油门的390 DUKE可以用精确来形容，再加上单缸的原因，油门响应十分灵敏，有点“右手一抖动力就有”的感觉，甚至有些“神经”。DUKEHANA环节十分考验车手对于油门的控制能力，所以只有当你摸透这款油门的“脉”之后，才能在桩筒间闪转腾挪。
初坐KTM 390 DUKE是在2016年的米兰展上，当时由于有前轮起车架的原因，并没有感受到太过战斗，如今再次坐上之后，平直的车把、前倾的坐垫、略微向后的脚踏组成了一个运动感十足的骑乘三角，再加上较高的重心和依旧很轻的车重，在低速下有着非常灵活的操控体验，当然，前提是你要精准控制住这款电子油门。而且还有一点就是坐垫的硬度，不管前座后座，十分KTM，不过新款在后座上还是进行了加长加宽优化，多少算是为妹子考虑了。
