DR160S 几乎脱离了豪爵原有的车系风格，着力强调时代元素与运动气质的双重融入，整车画风更大胆、更纯粹，颇具攻击性和颠覆性。从某种意义上说，DR160S的出现是豪爵产品在个性化与差异化方向上的一次重大突破。
根据产品说明会所发布的信息分析，DR160S并非单纯是在国四严格的排放标准下的改进车型，而是豪爵锐意打造的同级别中的旗舰车型。运动感十足的DR160S指向的目标人群明显是有更高要求的新一代年轻骑手。DR160S以162mL排气量来区分与假想敌之间的身份，纵观豪爵跨骑式车型的布局，DR160S的设计理念将是豪爵跨骑车日后发展的新方向。
DR160与DR160S主要区别有两点：其一，“S版”为分体式低位手把，“非S版”为一体式高位手把；其二，“S版”可选车色分为“运动版”和“炫动版”两种，“非S版”只有一种。
豪爵既然要立志超越同级对手，那么关于DR160S的动力功率公布，就成为热点话题。据官方公布，DR160S采用一副风冷单缸两气门的国际五挡发动机。它的最大功率约11kW（8000r/min），最大扭矩为14N•m(6500r/min)，压缩比9.65：1，从账面的数字来看，的确比同级别的车型要高，基本可以PK 200mL排量以下的车型，因此DR160S应该具备比同级车型更为出色的功重比发挥。而在电喷方面，它采用日本电装智能电喷系统。
试车现场所见的DR160S，车体结构上已经实现了全面换代，较之以往产品更为轻量和紧凑，在保证传统意义上的可靠性的同时，全新的车身系统更加追求舒适与运动刚性两者间的相互平衡，让人车互动更为默契。DR160S的造型设计与配置，打破了豪爵以往跨骑车通勤用途的印象。倒置式前减震和中央后减震、HJIS芯片防盗、CBS前后联动刹车系统、全车LED灯源等新元素配置，无不彰显DR160S的运动健将基因。
豪爵DR160S全车均采用了高可靠性的LED光源，同时在手把操作键上也实现了夜间发光功能提醒，如此贴心的人性配置出现在DR160S这样一辆小排量产品上也绝对可以算作是跨级别的。DR160S的头灯设计为机甲造型，灯源分上下两级，下级为透镜设计，左右两边白色LED为夜行灯源；HJIS芯片防盗技术也是首次出现在豪爵车型中；在第一视角的液晶负显仪表方面，据介绍它的屏占率达80%以上，堪比苹果手机的数据。看来DR 160S的确是豪爵国四标准后的开山之作。
作为一款高规格的入门性能车，车身配置是决定它高端身份的重要标志。DR160S在行驶系统的悬挂设计方面十分着重。日系品牌KYB倒置式前减震首次出现在豪爵的车型中，KYB后中央减震为七段可调。强化减震的目的是为了在较为激烈的驾驶中提供更稳定的操控，增加骑行者的驾驶信心。
而在刹车系统方面，DR160S配备了CBS前后联动刹车，它的主要功能是骑行者在单独制动前刹或后刹时候，CBS系统会合理分配制动力到前后的刹车制动上。前刹车配置为NIISSIN（日清）三活塞单向卡钳配276mm直径刹车盘，后刹车是单活塞单向卡钳配220mm刹车盘。虽然DR160S 暂时并没配备ABS刹车系统，但这贴心安全的配置在同级别的竞争车型中，无疑也是超越同级之作。
前后轮圈采用国际流行的17寸设计，轮胎规格为前轮100/80R17，后轮为130/70R17的正新子午线宽幅轮胎。
体验路试之前，我喜欢用手触摸车身的覆盖零部件，从而感受它的工艺与质感。试驾的是DR160S版本，它的制造工艺秉承了豪爵一向的高水准，特别是喷涂方面，手感细腻光滑。车身塑料覆盖件之间，间隙距离细而平均。扭开HJIS防盗钥匙到ON位置，全液晶LCD电子仪表亮屏自检后，车把左右控制各功能键均指示准确。跨上DR160S，由于座垫为前后分级设计，而且表面采用防滑面料处理，坐上去感觉很贴合臀部，这点比同门的DF150的连体座垫要贴心，座垫高度是790mm，正常身高的驾驶者基本可以轻松双脚着地。眼前的第一视角的油箱与车头部分布局紧凑，整体造型感觉更接近250mL级别车型。
试骑现场室外气温约接近30℃，空气湿度约为75%，阴天。电启动后DR160S的仪表显示怠速在1200r/min左右，发动机的怠速震感不明显，属于可接受范围。经过短暂的热车便挂挡起步，一挡转二挡，我采用了4000r/min左右换挡，而三挡以上均用5000r/min左右换挡，感觉挡位之间的扭力接合还算满意，如果使用更加激烈的5000r/min左右换挡，马力的提升感会明显一些，但单缸机器的共振感也会随之增加。对于它的共振区域，据厂方技术人员介绍，在量产前将进行比较细致地调校，如果不是蓄意将发动机转速拉高，震感不会明显。我特意在不同转速下体验厂方的说法，最后感觉在刚起步后约35km/h时和接近极速的时候震感稍微明显，其它转速区域还算OK，由于试驾道路限制，没有跑出它的极速。
除了测试动力之外，我最想体验就是DR160S的KYB前后减震系统。试驾路面为柏油沥青路，高速过弯、急加速、刹车这三方面均能窥探一辆车的减震性能，但由于场地限制，高速过弯难以体验，那只能在直路加速与紧急制动上来感受。本人体重63kg，在尝试多段加速和急刹后，发现DR160S的稳定性比预期好，在接近100km/h时紧急刹车，148kg左右的车身没有出现失衡的状况，这也有赖于CBS前后联动刹车系统方面的介入。
DR160S版本的分体式低位手把在过弯时候较容易过弯，而我在继续体验DR160的一体式高位手把版本后，感觉适应后的坐姿过弯也很舒服。试驾DR160S的过程中，在发动机转速超过9500r/min时候，出现了断油情况，现场厂方技师解释到，这是出于保护发动机而设定的。在离合换挡方面，挂一挡的时候，需要将离合放开一点才能接上。
