江门摩托车产业如何从复苏走向复兴？
4月21日，2018中国（江门）国际摩托车工业博览会在广东珠西国际会展中心开幕，助力企业市场开拓与技术升级，引起广泛关注。记者了解到，在经历了连续五年的产量下滑阵痛期后，中国摩托车产业终于扭转颓势：2017年我国摩托车产销量达1714.6万辆，同比增长1.9%，为五年来首次实现正增长。作为国内最重要、最活跃的摩托车板块——江门摩托车产业复苏的迹象则表现得更加明显：统计公报显示，2017年我市摩托车产量达到303.44万辆，同比增长20%。
产量结束多年下降走势实现增长，是否意味着摩托车产业已开始复苏？当前我市摩托车产业发展还面临哪些困境？摩托车企业要向哪转型、如何转型？能否从复苏走向复兴再攀高峰？记者带着这些疑问，走访了江门气派、江门王野、鹤山国机南联等多家摩托车企业，以及有关领导和专家。
复苏
下滑趋势扭转 去年产量大增两成
众所周知，我市摩托车产业在全省乃至全国都占有“一席之地”。
记者从市统计部门获悉，2017年我市摩托车产量达到303.44万辆，同比增长20%。同期全国摩托车产销量则为1714.6万辆，同比增长1.9%；广东省摩托车整车2017年产量为763.5万辆，同比增长10.8%。而对比前三年的数据，2014年江门市摩托车产量增长1.6%，2015年则为-9.6%，2016年为-13.9%。
从数据看，去年江门摩托车产量增速远超国家和省的增速。究其原因，在国机南联总经理李志军看来，这当中有市场需求上升的因素，也有许多摩托车企业低价倾销库存的因素。
此前，市政协副主席马跃敏曾带领市政协教科文卫体委员会和民建江门市委会，历时5个月对我市摩托车产业进行深度调研并形成了提案，该提案作为今年市政协重点提案加以推进。
调研参与者、市政协委员刘大磊接受记者采访时表示，目前我市有摩托车整车生产企业16家（具有工信部机动车公告目录资质），零部件及相关配套企业则超过300家，其上下游产业链涵盖五金、机械、化工、塑料、橡胶等众多行业。摩托车整车及零部件制造工业产值超过200亿元，占全市GDP超过8%。江门摩托车产业已具备先发优势。
呈现差异化竞争发展良好势头
经过数十年的发展，我市摩托车产业积累下很好的基础。摩托车企业创新能力显著增强，并呈现差异化竞争发展的良好势头。
如大长江集团、江门大冶、江门气派、国机南联、江门王野等企业先后建立了自己的研发团队。其中，大长江集团的“豪爵研发中心”，汇聚了大量高级技术人才，引进了各类高精尖测试分析设备和软件，还建成了摩托车专业试车场。
而其他企业，如江门气派不断拓展产品领域，研发出了消防专用摩托车和电动摩托车；国机南联依托强大的工业设计及造型优势积极推动车架研发，车架成为国机南联的“拳头”产品；江门王野则依托发动机制造、研发与设计的优势，积极进入发动机电喷系统研发领域，力图提升发展的核心竞争力。
“目前我们研发团队有20多人，截至去年底，我们公司专利申报543项，获授权专利447项，高新技术产品25个。”江门气派总经理覃斌说。
掌握省内摩托车产业标准话语权
我市早在2010年就成功建成广东省首个国家级摩托车质检中心——国家摩托车及配件质量监督检验中心（广东）。目前，该中心共有仪器设备总值达到3000多万元，已获得认可（授权）的产品53个，项目（参数）543项；检测能力覆盖的产品比例为89.3%，覆盖的项目（参数）比例为94.4%。
该中心高级工程师、副主任王建平表示：“江门市一直致力于打造好这个摩托车产业集群检测服务平台，目的就是为了促使摩托车产业更快升级，从而提高整个产业的核心竞争力。”
江门市质监局标准化科副科长胡鑫华表示，目前我市已掌握省内摩托车产业标准的话语权。“省摩托车标准化技术委员会就设在江门，使我市摩托车产业拥有省内摩托车技术标准制定和修订的主动权和话语权，这有利于我市摩托车产业加快转型升级、实现创新驱动发展。”胡鑫华说。
挑战
同质低价竞争，缺乏高端产品
过去五年，中国摩托车产业陷入发展的低谷，创新研发不足导致竞争力下降，在全球的摩托车市场竞争中暂落下风，甚至被邻居印度超越。而江门作为摩托车产业“重镇”，行业的发展也面临着诸多挑战。
我市一些摩托车企业负责人认为，国内传统摩托车产品日渐萎缩，有城市“限摩”的原因，也有电动车市场兴起和汽车普及的原因；而摩托车出口下降，则主要是我国摩托车的整体质量和技术水平较低，导致出口疲弱。
李志军表示，江门摩托车产业要发展，必须摒弃“同行如敌国”的思想。“行业内缺乏合作文化，同质低价竞争激烈；国内外销售市场萎缩，但高端产品逆势增长，我市对产业的转型升级却重视不够，摩托车企业高端产品并不多，特别是在轻便摩托车电动化方面丢失了巨大的市场。”李志军说。
据了解，国机南联产品主要出口东南亚、非洲和欧洲等地。“我们的产品主要是出口，经过多年努力成功打入了欧洲市场。而在非洲市场，我们却正在逐渐被印度摩托车企业超越，这不得不让我们进行深刻的反思。”李志军说。
中小企业研发投入“压力山大”
摩托车产品的研发复杂程度不亚于汽车研发。“目前国内仅有几家大型的摩托车企业才有自己完整的产品研发体系，而这些研发投入是大部分中小企业难以承受的。”江门王野总经理胡宝田说。
即使是大长江集团等摩托车行业龙头，也是近几年才完成企业自主研发中心的建设。“在产品研发方面，我市摩托车企业整体上还只能是跟随国际知名品牌，没有完全做到原创设计或引领设计。”李志军说。
而随着摩托车行业整体盈利能力逐年下滑，亦被认为是夕阳产业，不但高精尖人才难以引入，甚至重点高校的应届毕业生大多都不愿意进入摩托车行业。
“国四”标准将促使行业大洗牌
据了解，我国摩托车排放标准将于今年7月1日开始实施“国四”标准，这就要求摩托车全部升级为燃油电喷系统。自2019年7月1日起，国内将停止销售所有“国三”标准摩托车。
李志军告诉记者，升级“国四”标准要求摩托车发动机改燃油电喷系统，而电喷系统则必须与发动机进行匹配才能定型生产。“完成一款车型的匹配工作往往需要2个月左右的时间，并且需要30多万元匹配费用，这还没算上研发费用。中小摩托车企业很难独自完成匹配工作，必须找电喷系统生产企业合作。就目前而言，我市16家摩托车企业需要分别匹配数百个型号的发动机，想赶在限期前完成匹配工作是不可能的。因此，不仅是我市，全国的摩托车行业都将面临一次大洗牌。”
而在刘大磊看来，“国四”标准的实施对摩托车企业来说是机遇与挑战并存。“跨过了这道坎就活下去，跨不过就只能选择退出。”
