前两天的高速奔驰刹不住事情，让小编在想，要是手动档就简单多了，逐级降档，靠边直接停就完事了，多简单的事，还用编那么多故事吗？
然而手动还是自动的问题已经是个很老的问题了，我们今天要聊的就是武装在摩托车上的4大黑科技。
为了保证摩托车手动变速箱好用、好开，手动变速箱在摩托车上下足了功夫。
液压滑动离合系统：液压离合的作用就是降低离合器的硬度。重手程度使离合器变得更加轻便，用一个小指头就能扳动。第二个作用就是增加离合器的线性程度，操纵离合的整个过程轻便、线性。能够在降档时减低引擎煞车的力道，获得较顺畅的骑乘感受，在升档时也能辅助离合器系统，让离合器拉杆可以更轻松的操作，比如汽车2档高转速回油，就会感受多很明显的引擎刹车拉车感，而滑动离合作用就是解决这些问题！
快速换档系统：从本质上来说只要有离合存在，快速换档就很难真正实现，因为你总要去控制离合，控制离合就需要时间，快速换档系统就是最大限度的解放离合，通过增加组件自动控制离合，同时反馈给ECU做出油门控制。快速换档系统能够覆盖百分之70-80的换档动作，也就是不用操作离合，直接进档或者退档。需要指出的是快速换档并不是自动档，无法作用于低转速。
低转辅助系统：低转辅助系统，生硬的解释太过于复杂，简单的说就是自动补油，开过手动档车的人都知道油门离合配合不好，会造成发动机熄火，毫无体验感。为了防止错误的换档造成转速过低，发动机熄火，摩托车装备了低转辅助系统，防止熄火，给予第二次第三次换档机会。
牵引力控制系统：这个配置汽车上也有，不过到了摩托车上，这个配置彻底变活了，作用也更大，主要的根源在于牵引力控制系统的模式，摩托车的牵引力控制系统有多重模式，可关闭和开启，介入的范围和力度也有多重可调。比如铃木拉力车的牵引力控制系统直接不容许任何打滑，直接强制接入发动机运行。
这四大黑科技其实都是很实用的配置，之所以没有用到汽车上，还是因为AT CVT DCT的自动档的存在，它的存在必要性降低，而到了手动档汽车上，因为汽车手动档并不像摩托车一样强调更丰富的操控性能，而汽车要加装这些需要更多的成本，最后的结果就是成倍于自动档的成本。得不偿失！更不用说深厚的技术壁垒！
而且这四大黑科技最早就是作用于专业级比赛，本质上并不是为了操控，而是为了成绩，只不过因为可以降低疲劳度，所以黑科技下放，在手动档的道路上，摩托车走的更远。
