据不完全统计，仅这三大家旗下，就有宗申/赛科龙/力之星、力帆/轰轰烈、隆鑫/劲隆等7个摩托车品牌，包含宗申动力、力帆股份和隆鑫通用3个上市公司，横跨摩托车、汽车、电动车、房地产、通机、农机、采矿、保险、融资租赁等若干产业，力帆和隆鑫年营业收入超过3百亿元，是2015年中国企业五百强，而宗申的年营业收入也超过2百亿元。这样辉煌的成就，是其他摩托车企业无法企及的。
是摩托车让三大家掘到了第一桶金。1992年创立以后，三个企业都掌握到了时机，他们秉承重庆人的江湖习性，大开大阖，逐利而居。凭借快速灵活的打法和高性价比的产品，迅速占领了摩托车早期市场，其崛起速度远远快于豪爵或本田。而在完成原始积累后，他们迅速的寻找投资机会，实现多元化发展，并最终进化成庞大的集团公司。
但近年来，三大家的摩托车业务都表现乏力，原因归结如下：
首先是来自市场结构的深度调整。以前的市场结构是纺锤型，两头小中间大，用户看重性价比；而现在的市场结构是漏斗型，两头大中间小，用户要么看价格，要么看品牌和排量。重庆三大家做低价车干不过无锡的组装车，做规模化的通路产品干不过豪爵本田，做差异化的大排产品又干不过钱江春风，定位渐趋尴尬。
其次是多元化的副作用。多元化不仅让企业的资金分散，也让领导者的注意力分散。重庆三大家转型中大排不顺利，车型习惯性难产，一个原因就是精力被转移了。研发中大排是一件痛苦的事情，需要组织一切力量进行攻关，遇到困难不惜代价也要硬上。这种决策和调动能力，职业经理人是无法具备的，只有老板才行。本田能够成长到今天，本田宗一郎几十年如一日地泡在研究院功不可没。
产业那么多，不干总行了吧。但对他们来说，摩托车仍是要继续到底的。
抛除掉领导人的情怀，摩托车的出口还是他们的重要利润来源，同时每年还要卖近百万台发动机和通机。这些都需要在国内市场的长期检验，也离不开摩托车内销的协同作战。另外在国内投资机会日渐稀缺的背景下，留在熟悉的摩托车行业也是一个保险的选择。
跳出摩托车这个小圈子，三大家真正的隐患，是过度的多元化。
在管理学家眼中，多元化并不是一个褒义词，好的时候会让你飞上天堂，差的时候则会让你坠落地狱。巴菲特曾说，“只有当大潮退去、才知道谁在裸泳”。随着中国经济的走弱，越来越多的行业呈现挤出效应。力帆隆鑫宗申跨足了太多的行业，包括汽车、房地产和金融这种投资多、风险高的行业，但都是中流乃至以下的水准，没有核心的竞争优势，这才让人担心。
