那么究竟是坐垫的哪个部分让人在意呢？
首先是坐起来的感觉，太硬的话光是想到接下来的路程就会让人休克，要是坐垫两侧还突起的话那可真是糟透了! 彷彿可以想见骑乘途中光是脚着地就会让大腿内侧会越来越痛。
坐垫是骑士最直接能马上感受到差异的
所以坐垫的舒适度会直接影响到骑乘感受
虽然正厂坐垫几乎没有这种最糟的情况，不过改装坐垫倒还蛮常有这种情况的，比如想要降低坐垫高度，结果只削掉里面的泡棉，也就是俗称「挖空」的作法，这就是造成刚提到坐垫问题中最常有的情况，削掉的缓冲泡棉，不仅坐起来不舒服，坐垫两侧突起脚变得不容易放下，反而造成着地性变差的反效果，这可是经历过许多的失败后，才能够这么斩钉截铁的告诉大家。
座高的问题始终是车厂造车时头大的症结点之一
历经时代的变迁！？座面的角度
相信坐垫的角度也让人蛮介意的吧，虽然最近变得比较少了，不过以前即使是正厂坐垫，以超级运动车款为主，坐垫的座面大多呈现急角度前倾下凹，这应该是考量在重力加速度下避免身体向前冲的贴心设计，不过这样的设计每次在紧急刹车，或是路面凹凸不平，使车身颠簸等糟糕的骑乘情况下身体还是往前挪动了。最常见到的情况是如果不理会这种情况持续骑乘的话，手腕紧撑的状态就会影响身体，等到察觉到哪里不对劲时，骑乘姿势已经变得很奇怪了，如果比较过去和现在摩托车的车体就会发现一个很有趣的现象，那就是应该会发现名称一样的车款随时代的不同，坐垫的倾斜角度也不一样。
跑车的坐高不但不亲民，角度也相对地较为前倾
同样的坐垫皮如果太滑的话也很讨厌呢！即使这是因为坐垫皮的材质是皮革的缘故所以无可奈何，但是摩擦力不足就和轮胎一样，抓地力也会降低，尤其碰上超光滑的坐垫搭上牛仔裤可以说是天大的灾难，因为当场就会成为姿势前挪大会 （笑）。所以洗车的时候，坐垫和油箱都不会打蜡，另外想要抱持稳定的骑乘姿势虽然会特意穿皮裤，不过即使如此花费心思但是骑乘时身体还是容易挪动的话，建议选择低成本而且就有效果的方法，那就是换坐垫皮。
另外，还有坐垫高度，在跨坐上坐垫时，还是会在意坐垫的高度，悬吊避震装置长的越野车款当然没话说，运动车款为了增加握把转弯角度必须拉高车体的离地高度，车体最低离地高度拉高后，坐垫也就容易随着加高。
越野车坐垫的设计也较为窄高
最近也有一些车款会把车体的重心位置拉高，好让转弯侧身倾斜时能带出轻快感，因此选择特意把车体最低离地高度拉高，离地高的运动车款等也属于这一类车款，巡航车等车款则是相反，以低重心具稳定感与容易跨骑为首要考量，所以大多是低坐垫。正如同各位读者所知，欧美进口车等大多会有针对亚洲市场的低坐垫规格款，甚至也有部分车款把低坐垫列为标准配备，这当然很令人感动，不过这就好像被别人说：「你看，那是因为亚洲人的腿短～」感觉还挺复杂的。
挑选坐垫的方法与个人优先顺序间的平衡点
顺带一提，如果同一车款推出低坐垫和高坐垫两种规格时，建议一定要实际试乘比较看看后再做决定，确实低坐垫的着地性应该会比较好，不过开始骑乘后，和摩托车之间自然而然的一体感、握把操控的轻快感、骑乘视野较好等因素下，有时反而会出现高坐垫胜出的情形。挑选坐垫时究竟应该以什么为优先呢？不过这也只能由自己来决定，请各位确实的试乘比较后再来烦恼这个问题，因为这也是骑乘摩托车的醍醐味之一啊。
