为了让大家有个更直观的对比，将两款亚公升级车种放在一起，这样参照起来就方便多了。而且这张图正好是川崎的莱姆绿VS雅马哈的代表蓝，正是两家公司的代表色，因此特意做在一起。2018款的雅马哈MT-09，分别有MT-09和MT-09 SP两个版本，而2018款川崎的Z900，也有Z900和Z900 A2两个版本。为公平起见，本次的PK选取的是Z900和MT-09，也就是大家常说的普通版进行对抗，后面有出现其他版本照片时候，战车我会加以注明。
如果说，上一篇的MT-03与CB300R的战争，还只是运动版街车与复古街车的对抗，因此导致两家似乎并没有站在同一起点。那么，这次的川崎Z900与雅马哈MT-09的碰撞，则真的是SPORT对SPORT，直列四缸VS直列三缸，硬碰硬的对抗。
相信大家都有一个感觉，当下的车子，线条越来越流线型，车头越来越扁，车身越来越紧凑，电子元件的使用越来越多。
在全球最大的摩托车展会米兰车展上，川崎与雅马哈共同亮出了自己的亚公升级王牌车种Z900和MT-09，对参展的人来说，一时众说纷纭，挺哪一家的都有。900cc这个级别是个分水岭，越过了它之后，Z1000和MT-10两款车的售价，将有大幅的提升。而亚公升这个概念，之所以对每一个厂家都十分敏感，是因为这个售价区间，性能上将直接碾压大众化的600cc机种、直追公升级，售价却高于600cc机种不多，大多数骑士在进入公升殿堂之前，都会选择一款中级别排量的车种过渡。亚公升车种，就是不二之选。
在遇到一款新车的时候，我们的第一直观感受，除了转圈的看实物，就是上去坐一下，手扶住车子，体验真实的第一感觉。而战车我由于之前分别骑过两款车子，因此在米兰车展上见到这两款车的时候，第一感觉就是回去可以写的更多。所以，仅从外观看起来，Z900，显得宽大，MT-09，略显瘦。这么说吧，Z900从外观看，更像一款公升级的车子，而MT-09，则像是一款往多了说600cc的车种。如果大家还体会不到，那么，贝纳利的黄龙600BN，相信没见过的人不多吧？两台车子，实际都比黄龙600小，但Z900凸显的是饱满，MT-09凸显的是瘦高。
这种感觉，在身高174的战车我坐上车之后愈发明显。坐上Z900，两个前脚掌轻松着地，如果两脚往车身中并一下，几乎双脚后跟可以着地了。而MT-09，在坐上去后，两个前脚掌是勉强着地的。如果双脚离地放到脚踏上，Z900的加持性恰到好处，既不会觉得车身太宽，两个大腿又正好加持车身。而MT-09，会让人感觉车子有点瘦。2018年的MT-09，座高在2017款的815mm的基础上，又升高到了820mm，这就令身高170以下的车友，会有明显的腿部支撑负担。
两款车为了让驾驶者有更好的脚部支撑冗余，因此在油箱与车座的结合处，车身的线条都有收窄。2018款的Z900的自重，虽然有210kg，由于前后重心分布的合理，却让驾驶者完全感受不到这个重量。2018款MT-09的自重，仅有193kg，不但在重量上优于Z900，在坐上车后，甚至给人一种CB400一样的错觉，十分轻巧。虽然战车我在MT-09上单脚完全着地，但如果有频繁的红绿灯起停，尤其后座有乘客时候，恐怕还是有一些心理负担。
两款车的仪表，都出色的诠释了大量电子元件在新款车型上的应用。在动力模式上，Z900略逊于MT-09，因为2018的MT-09，不但为车子添加了三段动力模式，还可以选择两种循迹系统的介入。Z900则是在仪表的显示上，为驾驶者提供三种显示方式。从Z900诞生起，很多车友就念叨这个仪表与小火神太像。因此，在电子元件系统使用和配置上，MT-09都占据了优势。
在车头造型上，两家公司都在车型的设计初期，充分考虑到照顾自己车系特色的因素。比如Z900的蛤蟆头来自于Z系列，尤其Z1000的特色。而MT-09的蜂王眼，同样是取材于MT系列，尤其要继承MT-10的血缘。如此分明的设定，自然是为了巩固自己车系的受众群体，但这把双刃剑，也恰恰限制了设计师的想象空间，因为，只能在一个受限的范围内发挥，毕竟无法天马行空。由于车友们审美观很难一致，因此，车头造型算是半斤八两。
从手把的使用上，大家可以看到。虽然Z900与MT-09所诞生的时间接近，但Z900左右把座走的中规中矩路线，而MT-09则在把座的使用上更加创新，将喇叭按键与转向灯按键位置调换，危险指示灯开关也在右手上。大家先别急着为MT-09叫好，因为，这样的设定，纯粹是为了照顾欧洲用户的使用习惯，压根儿就没考虑国内消费者的感受……而且，一旦MT-09国内发售，恐怕也要回归中庸风格。
其实，在观察了良久两款车子，以及试坐两款车子之后，心里还是对MT-09好感更多的。但拍到仪表的时候，战车我还是大吃了一惊，甚至是大吃一“鲸”！MT-09的仪表，在下端与车头连接的地方，这个大大的豁口，是为了让驾驶者塞把车锁进去么？刹那间，有种好感归零的感觉……
