位在加州隔壁的亚利桑那州最近也针对同样的议题开始热烈争辩，由亚利桑那州参议员David Farnsworth提出的SB1007提案，正是要针对目前亚利桑那州相关的法律规定作修改，将机车钻车缝行驶用路一事合法化。参议员David Farnsworth对于身为机车骑士一事并不陌生，不过他在1970年之后就不曾再拥有与骑乘过机车，不过以他过去身为骑士的经验与切身了解，使得由他提出这样的议题显得公正客观，事实上他也对外界表示有这样的提案是察觉了部分骑车的州民有这样的需求与期望，他自己个人的看法也是认为绝对合理，但是否安全则需要州政府相关单位全面的进行深度检讨。
亚利桑那州的状况与当初加州相当类似，因为有恶化的高峰时间塞车交通状况，使得有越来越多的人选择以机车通勤，在堵车的状况下自然而然就会开始使用线道之间的空间行驶，来争取时间，所以在这样的状况下亚利桑那州政府也被迫需要正视这样的问题与需求。其实不光是亚利桑那州，在美国也已经有华盛顿州(SB-5378)与奥勒冈州(SB-385)
已经通过提案，与加州同样把行驶车缝一事完全合法化，以解决严重的尖峰时间堵车问题。不过美国地大环境差异也大，每一个州的用路状况都不尽相同，所以合法行驶车缝的提案也是因州而异，必须个案检讨。
另外根据加州UCLA柏克莱分校最近针对机车钻车缝行车一事所作的研究报告当中，我们汇整了几个重要的结果来支持机车行驶车缝的好处。
1. 钻车缝会更安全一事的前提必须是车速低于50英哩(96公里)，同时机车车速不得高于汽车当时平均车速15英里以上(24公里)
2. 69%的机车骑士在钻车缝时行车车速平均都高过速限15英哩(24公里)，但因变换车道而事故或受伤的机率却没有升高。
3. 钻车缝的骑士比起不钻车缝的骑士在事故时有较低的头部受伤机率(9%比17%)，身体受伤机率为19%比29%，致死率为1.2%比3%。
4. 钻车缝骑士与不钻车缝骑士被后方汽车追撞的比率为2.6%比4.6%。
5. 钻车缝骑士与不钻骑士配戴全罩式安全帽的比率为81%比67%。
6. 钻车缝骑士与其他骑士相较，钻车缝骑士除了平时工作代步骑车之外，周末骑车休闲的比例也高，也愿意使用价格高昂的安全帽，同时平均行驶速度也较低。
7. 钻车缝骑士饮酒率比一般骑士低。
以上仅仅是这份UCLA柏克莱大学针对钻车缝行车一事研究报告的冰山一角，相信这很容易会造成争议与不同看法，但这份报告是针对已经将钻车缝合法化的美国加州，并且强制骑士必须配戴安全帽。但其他地区的驾驶大部分应该都不习惯与机车骑士分享车道，该如何反应与避免意外事故的发生，应该还需要一些时间来适应。
就在1月8号又有另一位亚利桑那州的参议员John Kavanagh也提出另一个新版的SB-1015提案。SB-1015与David Farnsworth的SB-1007提案在机车使用道路间行驶的前提无异，差别在于John Kavanagh的SB-1015提案也把配戴安全帽一事并入钻车缝行为共同讨论，意指骑士若选择使用钻车缝行车的权利时，州政府便有权利强制钻车缝骑士配戴全罩式安全帽。
对于这样的提案相信AMA(美国机车协会)一定不会表示赞同，因为他们一向认为
戴不戴安全帽是骑士个人权利，不应该由法律限制。不过就整体而言，骑车钻车缝(车道分享合法化)的好处是可以比坐在汽车里更快到达目的地，并且能减少一人一汽车的交通拥堵状况，是利大过于弊的事。
