值得特别注意的是，典礼期间也展示了在去年日本横滨举办的“2017人与车的技术展”上，搭载电子控制避震装置的Africa Twin以及宣传动画。
内建避震行程感测器?!
▲在2017年5月展出的搭载电子控制避震装置的Africa Twin。前叉右边装了阻尼调整器、左边则是车高调整器，这两个配备是一组的。在车架正前方则设置了管状的帮浦，借着油压调整预载及车高，和后避震器是同样的设计。
▲在2017年10月展出的搭载电子控制避震装置的Africa Twin。左边前叉的阻尼调整器和右边前叉的行程感测器应该是一组的，在单枪后避震也可以看到行程感测器的配线。
比较5月和10月展出的Africa Twin就可以发现，两者所搭载的电子控制避震装置和SHOWA目前正在研发的装置不尽相同。
2017年5月展出的是车高调整装置，但是10月的装置从细节上可以看出它应该是行程感测器；和Africa Twin分开公布的“BFF”(Balance Free Front fork)避震装置，已经可以确定内建行程感测器，所以两次展出的Africa Twin虽然使用不同的避震装置，但是应该会拥有一样的性能，研发路线也应该是一致的才对。
SHOWA的电子控制避震装置既快速又准确
在阻尼调整的速度上，因为使用电磁阀控制，所以应该会比其他公司的产品的反应速度快上数倍。而在准确度上，因为配备了行程感测器，比起使用重力感应器更能准确掌握避震器的状态。
电子控制避震装置的系统也是SHOWA公司独家研发，同时是专为摩托车设计，因此优点是“能以目前现有的顶尖技术，大幅提升运动车款的避震装置，改良冒险车款在恶劣路况的稳定移动性，以及美式旅行车款在长距离移动时的舒适骑乘感。”
▲希望借由电子控制避震装置来完成一般避震器无法达成的工作，因此SHOWA研发出“EERA”，EERA指的是“Electronically Equipped Ride Adjustment”，是SHOWA全新电子控制避震装置的总称。
EERA的2个重点-调整车高和阻尼可变
到目前为止已经说明了构造上的特征，现在则来了解SHOWA全新电子控制避震装置的目标与概念。SHOWA的目标在于为了实现“极致的享受与快乐的骑乘”，借由电子控制将“骑士身型”、“各式各样的使用情境”、“相对要素”等数据纳入处理。具体来说便是研发了“EERA-Damping Force”（阻尼可变）和“EERA-Ride Height”（车高调整）这两个系统。
也就是说，在2017年5月展示的Africa Twin所搭载的便是车高调整系统，而10月展示的就是阻尼可变系统。
▲实际用途尚未明确的加装式仪表板和开关，相信和上面的投影片中提到的第2个目标“各式各样的使用情境”应该有所关联。
▲红色圈起来的部分应该是安装在前刹车的液压感应器，对应的应该是上面的投影片中提到的第3个目标“相对要素”，或许是为了消除车辆在急刹车时，因为前叉压缩缓冲造成的点头现象?!
SHOWA现在的目标是将EERA作为市售车款的标准配备。和车辆之间的关系就如同照片上图的CBR1000RR SP（电控避震装置为Ohlins制），照片下图为避震装置专用的电脑（等于上图的SCU），由电脑统一控制避震装置，透过CAN通讯获得速度和偏位角等各式各样的车辆资讯。
搭载EERA的市售车款何时推出？
在完工典礼的会场上，SHOWA也提到“弯道测试路线”将会使用在研发EERA上，但是并未提到配备EERA的市售版摩托车款什么时候会上市…真是令人期待啊！笔者也将继续关注进一步的消息！
▲SHOWA的摩托车避震装置研发部的梶野部长为弯道测试路线的所在地，日本栃木县盐谷郡盐谷町的见形町长（照片右边）解说“EERA Balance Free Damping Force”的特色。
在BFF内建电子控制阻尼可调系统和行程感测器，这项产品目前已经达到可以量产的完成度，并且将会是EERA系列的第一款产品。
这次完工的部分是上图照片右侧的弯道测试路线，全长1500m、路线宽度4.5m，涵盖“在连续上坡下坡且狭长的中低速弯道中，测试轮胎接地感及与车体一体感”的US路段和“高速骑乘在起伏缓和的狭长弯道时，测试转向操纵感和接地感”的EU路段，弯道测试路线的前半部与后半部具有截然不同的特色。
