这两天，一份运用导航软件大数据分析而成的《2017年中国主要城市交通分析报告》让汕头又在全国排上了名。
“高峰拥堵延时指数”汕头全国排名第32位，从2016年的60名开外蹭蹭蹭往上升，“晚高峰拥堵延时指数”汕头全国排名第10位，成功挤入前十，没有喜悦，只有堵心
拥堵延时指数，其实这是一个反应车辆通行速度的指标，虽然不能完全衡量某地交通的整体运行状态，但多少可以作为参考。报告评估的汕头的“晚高峰实际速度”为每小时18.93公里，与实际相差无几。每天晚上下班高峰期，汕头的大部分主干道，例如金砂东、中山东，包括禁摩后的海滨路，行车速度真的很慢。如果偶尔来一场雨，更是可以用龟速来形容。
根据媒体报道，去年汕头汽车保有量已经超过60万辆，呈现持续增长的势头。但比起很多城市，汕头的汽车并不算多，但这些城市不见得就比汕头堵。最好的例子是我们正在对标的厦门，两年前已经超过100万辆；和汕头面积一样大的深圳，去年的汽车保有量已经超过300万。
然而这两座城市拥堵指数排名均比汕头靠后，实在是让我们有点尴尬。虽然堵车某种程度上反映了一个城市的经济活跃度，但分析汕头道路拥堵的具体原因，可以说堵车和房价一样，都和当前汕头的经济社会发展水平不相匹配。
为什么60万辆汽车汕头会比300万辆汽车的深圳要更堵？原因是多方面的，既有客观上的城市特点和硬件不足，也有主观上的管理和发展的滞后。
城区结构与规模
虽然同为2000多平方公里的面积，但汕头的城市建成区规模和城市化水平无法和深圳相比拟。金平、龙湖、濠江三个区组成的中心城区的面积不到350平方公里。如果只算城市化程度最高的金平和龙湖北岸城区，只有200平方公里多一点，却聚集了100多万人口，也就是说十分之一的城市面积却集中了五分之一的城市人口，相应也可以推算至少集中了五分之一的汽车数量，人多车多空间小，高峰拥堵很正常。
从局部来看，几天前汕头刚刚将住宅容积率从原来的4.5高限调低到4.0。即使如此，这种容积率也远比许多城市的住宅容积率要高得多（一般都在3以下）。
什么是容积率？简单地理解，就是同样大一块地，可以建设的商品房面积比例。同样是10亩地，容积率越高，意味着可以建设更多的商品房，容纳更多的人口入驻。
所以从汕头海湾大桥一进入汕头市区，你就会看到密密麻麻的商品房像一堵堵墙。空间不多，区间道路很小，房子却建得多，人口因此高度集中，车辆进出、停放需求量也就更大，交通组织欠缺考虑，交通矛盾随即爆发。汕头东区很多小区，都普遍存在这样的问题。主干道堵，进入了区间路，同样很难走。大动脉不畅，毛细血管也不通，拥堵很自然。
骑行队伍中受访人称：作为土生土长的汕头老市区人，可以说人民广场、海滨路、轮渡等，是从小到大维系我与汕头这片土地情感的地方。父母骑着摩托车，我们坐在车上，在海滨路享受着海风，搭轮渡去礐石爬山，这承载了多少人的童年。而如今，简简单单的一句“改变规则”，让这一切只能成为回忆。无奈之下，我们只能通过如此方式，重新寻回童年的点点滴滴。
作为一个骑摩托车上下班通勤、外出游玩的人，我本身具有摩托车驾驶证，我所骑乘的摩托车有政府颁发的可上路行驶的牌照，有该车的机动车行驶证、年审、交强险，所买的车辆严格依照国家要求缴纳了税款，在路上严格遵守交通规则，我是一个合法的骑士，本应尽情享受摩托车带给我的便捷与快乐。
凭什么要为不遵守交通规则的人所犯的错误买单？并不是骑摩托车的人都是穷人，也不是说能开的上汽车的人社会地位就有多高，我有合法的手续与认证，我就有资格享有与汽车同等的权利。何为权利？并不是简简单单一句“改变规则”从而实行禁摩就能够剥夺的。
