在双方代表以及来自政府、车友、媒体等各方代表的共同见证下，MV阿古斯塔CKD项目花落广州飞肯。
广州飞肯摩托车销售有限公司董事长郑滨表示，该合作背景基于国内销量受限，供不应求，为了进一步满足市场需求、提升性价比、降低消费者购置门槛，联手开展此CKD项目。
此项目的落地会进一步扩大会进一步开拓MV阿古斯塔的亚太市场网络，品牌将继续定位于高端，但也会推出满足普通用户的车型，对于喜欢赛道的用户，同样会有相应战略部署，下一步将完善经销商体系。未来还将会合作研发符合市场走向的高端电动摩托车。
本次准备以CKD形式引入生产的车型分别是Brutale 800和Dragster 800RR，其他后续车型视情况决定。
据厂家介绍，即将投产的Dragster800RR因为销售火爆，现车告罄这次没有展示。
Brutale 800
Dragster 800RR
CKD(Completely Knock Down) ，是全散件组装的缩写，是指厂家将摩托车以散件的方式引入国内，再通过国内工厂组成整车后再销售。
这种模式是最的优势是利用了国内相对廉价的总装价格优势，并降低了关税的价格。国内的KTM R2R的小RC380，DUKE250等车型，就是以CKD的方式引入国内，并由春风动力负责组装。
文中出现了“MV阿古斯塔”，或许很多小伙伴听着会觉得别扭。其确实是意大利著名的MV Agusta。
为何其目前的中文翻译由“MV奥古斯塔”改为“MV阿古斯塔”？
2016年10月份，Mv agusta的国内经销商均发表相关的推文称：Mv agusta的正确中文名字是“阿古斯塔”。为什么要正名呢？原来Mv agusta的中文名字“奥古斯塔”早已经被国内厂商抢注。因此，“MV奥古斯塔”改为“MV阿古斯塔”。
MV阿古斯品牌成立于1927 年意大利米兰， 1945年开始制造摩托车产品。
创立人 Vincenzo 和 Domenico Agusta 对于机械和赛车有着狂热的爱好，他们制造和销售的摩托车几乎都是针对赛车而设计的，同时也在摩托车赛场上拥有傲人的战绩。
1948-1980年，MV阿古斯塔已横行世界赛车场。他们共取得75次世界制造商大赛冠军和270次GP大赛冠军。MV 在 1976 年赢得了最后一个MotoGP冠军，并在1980年退出了MotoGP。随后，MV停止了摩托车的生产。
辉煌逝去，沉寂过后，Cagiva集团介入，让MV阿古斯塔迎来了第二春。他们先后将F4、Gold Series等车系推向市场，并创造了革命性的三缸675cc引擎。
2010年F3 675发布，立即在重量级跑车市场占据一席之地，在2012年正式发售后立即成为同级车型中销量最好的产品。同年，三缸675cc引擎被搭载于中量级街车Brutale675上。
2010年F3 675发布，立即在重量级跑车市场占据一席之地，在2012年正式发售后立即成为同级车型中销量最好的产品。同年，三缸675cc引擎被搭载于中量级街车Brutale675上。
2013年产品线再次因为全新800cc Brutale和F3的发布得以扩充；而四缸产品线则因为全新的F4 1000和 Brutale 1090的发布获得更新。
2013 年 MV 发布了Turi**o Veloce 800，MV Agusta 推出的史上首款休旅车产品。2014年，Brutale 800 Dragster发布。
虽说产品的研发并未停歇，但似乎经营和销售一直并非意大利人所擅长。
2008年，哈雷宣布以1.09亿欧元收购MV；2009年，哈雷又把它卖给了MV控股母公司，2014年11月，奔驰母公司德国戴姆勒收购MV约25%的股份，并将其规划到原厂改装品牌AMG旗下。
2016年3月，MV出现经营困难，原因是资金流动出现问题，并进行了资产重组。
2016年11月，MV宣布将公司的百分之35的资产出售给另一家投资公司，黑海（Black Ocean Group）。该投资公司高层人员也是阿古斯塔摩托车的爱好者，收藏了多辆阿古斯塔的车型，对MV公司有着非常深的了解。
如今，随着双方合作的敲定，也为国内的高端运动市场带来了全新的活力。
CDK合作模式下的MV阿古斯塔新车，究竟能优惠多少，飞肯工厂组装的MV阿古斯塔又能否达到原厂的水平，众多疑问都在等着一一揭晓。
