一辆车无论性能再完美、操控再怎么样，脚够不到地，心里总会产生恐惧感，两只全脚掌同时着地会有一种莫名的安全感。
第一次试驾R1200GS ADV的时候从心里是抵触的，毫不夸张的说：原地坐在车上两只脚只有几根脚趾头能沾到地。面对200+kg的车重，高于平常车的重心，如果我的脚会说话，他们一定会表示亚历山大，每当遇到红灯的时候，停车之前脑子里想的全都是各种以什么姿势支撑住车，面对跌宕起伏的路况，更是如同即将面临九九八十一难。
而这一切根源来自于“心理恐惧”，我在每试驾完一款车后，微信后台留言和我自己朋友圈内，都会有粉丝提这样的问题“我身高xxx能骑这辆车吗”，经过长时间观察发现，提问者普遍以新手居多。
图为试驾 Brutale 800 座高：830mm
经过了这几年的试驾工作，大大小小做过试驾的车也有几十款，从亲民的小踏板到适合长途、拉力的ADV几乎试了个遍，原本胆怯的车型现在骑起来轻车熟路，但...事情并不是那么简单，“身高是硬伤”这句话说的一点错都没有，多次试驾BMW R1200GS ADV、Ducati Multistrada等旅行车后总结出，面对高速，我这个姑娘般的身高操控起来没问题，同样可以应付城市道路大部分路况，剩下那一小部分无法达成的路况则是面对拥堵路况的上下坡，由于角度问题，并不能像平路时两只脚都能沾到地，基本上处于大面积悬空状态，真的是需要找护栏停车，很庆幸没有安排我去试驾越野路况，再熟练的技术也抵不过地面带来的艰难险阻，选择一条合适路线同样重要。
如果在此您想说:“其中一只腿跳下来，另外一只腿搭在车座上不就好啦”，这种说法的确可以转为现实，除非您能保证每次有百分之百的信心能平稳停下车，不然我并不建议这么做。能骑是一回事儿，能骑稳又是另外一回事儿，原地起步处于低速状态，缺乏控车能力者很容易失去重心，或是身体浮动太大，不经意间碰到车把转动方向，如果身手没有李小龙般敏捷，相信只有“人仰车翻”这个结果。（视频中两种方法都不建议大家使用）
or这样
并没有一个身高对应坐高的绝对搭配表，毕竟“脖子以下都是腿”体型骑士不在少数，同样的身高别人恨不得大劈叉式停车，而我却出现站着坐着一样高的尴尬局面，不仅是座椅高度参数，坐垫宽度同样影响到坐在上面的姿态。
所以关于跨上一辆车您脚掌与地面接触面积的问题，还是需要亲自实践才能得知。
如何判断自己身高是否适合这辆车？技术娴熟的情况下，静止时两只前脚掌能够自然与地面亲密接触，只要不去那些挑战自己的路况，日常骑行不成问题，刚接触摩托车的用户建议先从低座车型练起，全脚掌接触地面二分之一及以上，遇到紧急情况相比高座车，双脚能提供更多支撑力。
摩托车骑行三角是指由手把、坐垫、脚踏三个部位作为点，三个点连接成为的三角形叫做骑行三角。正是这三点之间的关系影响着骑行时的感受，决定着车辆属于哪种车型。试驾、骑行过程中留意观察，骑行姿态是否在这辆车设计的骑行三角范围内，以及判断该车骑行坐姿是否符合自己标准。
如果您现在已经拥有的车骑起来已经有些不适合，却又舍不得换车，可以尝试更换薄坐垫，压缩减震行程，这种方法会影响到一部分车辆性能，只要不做一些奔着突破车辆极限的事情，对于日常骑行的影响可以忽略不计，同时很多车型厂家会提供原厂降座改装件。
调整好心态，选择一辆适合自己身高的车，选择一条较为平整的行驶路线，逐渐增加难度，随着递增的公里数，娴熟的骑行技术将会顶替恐惧心理，开始这一切之前，穿戴好骑行装备是必须铭记于心的前提。
