摩托车在很多人眼里是速度、激情的代名词，同时也和不安全划着等号，的确，“肉包铁”一旦发生点什么意外，驾驶员的人身安全肯定和“铁包肉”不一样，所以摩托车的驾驶技术就显得更加重要了！
近些年，随着市场的规范和摩托车管理的日趋严格，“水车”和“无照驾驶”已经黯然低头，各大摩托车厂商也开始陆续发力，先是引进各种主力车型，再到系统化品牌建设和引入安全驾驶课程，一点一滴推动着我们的摩托车文化。
提到中国甚至世界的摩托车力量，自然离不开杜卡迪，他们不仅把最棒的摩托车产品引进到中国，更是把世界最先进的摩托车驾驶培训带到了我们身边。现在提到杜卡迪驾驶学院（ Ducati Riding Experience 简称 DRE ）大家一点都不陌生，这也是目前为止中国最系统、最专业的摩托车培训课程。
我之前参加过 DRE 的安全驾驶培训，那时我刚接触摩托，培训用车和我自己的车都是 Monster ，培训内容也是基本的用车常识，比如怎样做好骑行准备、正确的驾驶姿势和油门刹车控制、车倒了如何扶等基础知识，对于当时刚刚入门摩托车的我帮助相当大。
现在我的座驾也从 Monster 升级到了 X Diavel S ，公路上的基本驾驶没什么问题，但对于进阶的驾驶技能和压弯这些相对专业的东西还是一知半解，毕竟没有接受过专业培训，后来听说杜卡迪驾驶学院赛道课程亚洲站将首次来到中国，感觉就像专门为我准备的一样啊！
杜卡迪驾驶学院赛道课程亚洲站的培训场地选在珠海国际赛车场，赛道课程是杜卡迪一系列赛道体验中最为精华的部分，当然教练团队也是最顶级的，其中有杜卡迪全球首席教官 DARIO MARCHETTI 、曾 35 次登上领奖台的世界冠军MANUELPOGGIALI 、杜卡迪官方视频和图片的专属试车手VALIA 、还有现任 Team CER-Ducati HK 主力车手关英豪先生，当然也少不了我们的老朋友杜卡迪驾驶学院亚洲区总教官HENRY IU 和众多一流的教练，想想能够从这些世界顶级的车手们身上学习赛道技巧，简直就像做梦一样。
培训当天，我发现学员除了我们几个媒体，更多人来自香港、台湾和泰国，看来他们的消费观和摩托车文化的确是更超前一些。综合考虑语言以及驾驶水平，我们几位从没上过赛道的学员分给了可以讲普通话的关英豪教练，而一道而来的 2017 GPGP 金港大奖赛年度冠军、 CSBK 600cc 改装组亚军李宗则吃起了 VALIA的小灶儿，由此可见杜卡迪驾驶学院完全可以满足不同水平学员的需求。培训结束之后，我也特意问及李宗像他这个级别的车手参与培训是否有收获，得到的回答十分肯定，原因是我国目前受过专业培训的车手并不太多，而国外这些世界冠军从小都接受系统的培训，很多专业技术对我国的车手而言还是非常有用的。所以说，有世界冠军保底还有什么教不了的学员啊。
上赛道之前，准备工作一定要做好，头盔、连体赛车服、赛车靴、手套等是基本保障，如果刚开始玩赛道没有自己的连体赛车服，有些摩托车队也有装备租赁的业务，不过无论赛车服还是赛车靴都是受尽汗水折磨的装备，所以如果打算经常下赛道或是对卫生要求比较高的朋友还是尽早置办一身比较好。
和汽车驾驶培训一样，真正的赛道实践之前，先要按捺住内心的激动上一堂理论课，内容是基本的赛道安全常识以及摩托车的赛道技巧、过弯线路等。简短的理论课程之后，我们便迫不及待地来到了赛车场，培训用车非杜卡迪的速度利器 959Panigale 莫属。
实践的第一堂课是在一台架起后轮的 959 上学习正确的离合器、油门的操作手势，以及压弯和在直路上的驾驶姿势。刚才的理论课听得头头是道，现在的静态练习则是让我们在动态练习之前更加熟悉正确姿势，之后便可以开始赛道上真正的速度与激情了。
然而，我的第一节赛道体验并不如想象那般风驰电掣，本以为在公路上骑车已经游刃有余、超个骑电动摩托的快递小哥已经不在话下的我，可以尽情在赛道上撒欢儿了，但那真的只是想象中的画面。具有快速升档设置的 959 Panigale 加速非常快，弯道总是比我预计来得更快一些，而刚刚练习的过弯姿势在弯道快速逼近时，已经被忘得一干二净了，我只能十分狼狈地跟着前车争取不掉队。
对于速度的兴奋、第一次下赛道的紧张和完全忘记了节奏的失望，玩命地刺激着我的身体，第一节下来汗水已经浸透了连体服里的紧身衣。怎么办？当然是请教冠军教练啦，关英豪老师耐心讲解疑问之后，我赶紧利用休息时间霸在静态练习的 959 上反复演练分解姿势，事实证明熟能生巧，第二节的练习立竿见影，无论是弯前的制动还是进弯、出弯都比原来顺了很多。尝到甜头的我在每节休息时间都进行静态练习，而之后再次下赛道时都能够感觉到一点进步，同时关教练也从一开始在我前边带着走线，到在身后观察找问题，循序渐进地贴身指导，一整天五节赛道课程下来，我能明显感觉到自己的进步：从一开始对于速度、弯道的恐慌，到有信心攻下每个弯角，那种感觉真的太棒了！
