近几年，我国的汽车摩托车产业蓬勃发展，各种国产品牌、国产车型层出不穷，但发动机却鲜有亮点，许多号称自研的发动机，也不过是在引进吸收的发动机基础上修修改改而已。
我国是个制造业大国，是个发动机制造业大国，生产各型号发动机已经很多年了，但都是走的引进研究后仿制的路线，虽然经过多年发展，有所改进及创新，但是始终没能走出自己设计、研发、创造的特有道路。
作为摩托车修理工，我们在维修实践中经常会发现这样的问题，有些纯进口车型，即使行驶里程已不少了，但打开发动机，却发现许多机件磨损并不太厉害，而其国产化的型号，行驶不久，却已磨损得不堪入目了。
作为从事维修行业多年的修理工，实践经验是相当丰富的。我国生产的摩托车发动机，大多以50-250ml小排量为主，维修中发现，风冷机、水冷机都存在一些令人诟病的问题。
比如最常见的风冷机，常会出现汽缸头火花塞垫圈温度严重超过220°的行业企业标准温度，造成气门油封老化加快，活塞环磨损严重，活塞寿命短等问题。在机油温度方面，常会出现超过110°的行业企业标准，造成发动机润滑油润滑、导热效果急剧下降，加快了运转部件的磨损，也减少了离合器摩擦片的寿命，加速了密封件的老化等问题。
摩托车水冷发动机也是如此，经常出现进水温度、出水温度过高超出了冷却液的沸点，造成冷却液开锅或者消耗过快，导致发动机寿命短或者拉缸等问题。
为什么会出现这样的问题？大家都知道，我国的摩托车产业，主要是改革开放初期引进日本本田、铃木、雅马哈公司成熟车型仿制开始的，这也造就了我国目前三大主流车系三分天下的格局。
之所以只能依靠仿制起家，这与我国当年薄弱的工业基础有关，因为发动机不仅仅是设计问题，加工工艺和材料供应，甚至是科学化的工业管控，都能影响发动机的制造水平。
当年曾经出现过这样的问题，工程技术人员仿制过程中，仔细的从每个工件的尺寸、精度、材料、热处理等检查、评估，进行仿制，单个零件检查都没有什么问题，可是所有配件组装起来的发动机性能却达不到原车水平。
由于技术储备不足，我们的企业在仿制摸索中艰难前进，在仿制过程中出现诸多设计问题如发动机温度过高、功率过低、油耗过大、排放不达标等等均没有实质解决方案，于是，他们只好降低标准，以进行妥协。
如我们的模具技术，国外的样件拔模斜度是100:3，可是我们由于材料、热处理等技术不足，只好将其变为100:5，方便脱模和增加寿命。又比如有的斜面是非加工面，加工厂也不去计算和评估，只是一味按尺寸、角度等加工保证而平衡度几乎不管，这就是造成发动机基本性能不如原车的主要原因。
经过近四十年的发展，我国的机械制造与加工产业也有了长足的发展，材料工艺和加工精度上也有了足够的技术实力。在如今连军舰都能“下饺子”的时代，只要各大摩托车厂商能加大对发动机的投入，我相信大排量摩托车使用的发动机能够摆脱仿制的命运独立研发出，但在当前普遍禁摩的现实下，摩托车生产厂的研发投入热情被极大抵销，我想，这也是我国鲜有经典的发动机问世的现实原因吧。
好在，我们也有一些具备创新思想的摩托车厂家在不停的努力着，已经有了一些新产品出现，只要其生命力能经受得住时间的检验，我们就能迎来一个发动机百花齐放的时代！
