这是我们做的一个简单的比较图表，接下来会按品牌年销量排名跟大家分析。
2017年对中国的进口摩托车市场是稳固增长的一年，我们从神秘部门获得粗略数据，在2017年全国共销售进口摩托车超过16000辆，要比2016年增长了700多辆。虽然总数在增长，大势看好，然而对于品牌来说是几家欢喜几家忧。
你喜欢的品牌在2017年有没有成为主流或者变为小众？那就跟我们一起来进行年度盘点吧！出于保护商业机密的需要，我们并不会公布具体数字，但基本我们也会剖析的十分具体，您要是精于算术也能算个大概出来。
2016年BMW经历了井喷的一年，2017年趋于平静，销售车型中800cc占了半壁江山。
今年的赢家依然是BMW德国老大哥，总量超过了3200辆。但从账面上看对于BMW来说并没有值得任何可以骄傲的，因为2016年是BMW销量井喷的一年，而2017年的销售数量还不到去年的一半，要是较真的老板估计该坐不住了。或许是因为销量的下滑，让一年一度的“BMW中国日”今年也无心继续上演。
不过理智的话还是不要把去年的成绩放在心上，去年的数据综合历史和大环境原因来看只能算是个偶然现象，一方面是大家把哈雷换成“更好骑的车”这种大趋势给的福利，另一方面BMW经销商之间的降价战也成了消费者的福利，增加了销量但利润低了，这个数据可以看做是老天爷给的一大块馅饼。
所以，BMW依靠自身品牌知名度在销量井喷之后、在市场趋于饱和的情况下迅速冷却也应该在情理之中。与此同时，其他品牌宣传推广的发力、车友对其他品牌的认可度增高也是导致BMW销量下滑的主要原因，另外，BMW的断轴事件以及前避震结构的争议对下滑形势更起了雪上加霜的作用。
K 1600 B在概念车的时候就备受关注，量产后应该有不少大佬买单。
刚刚上市的G 310 R是BMW品牌第一辆小排量车型，它的卖相能否带动销量呢？
就数据得出，除了“水鸟”、“拿铁”这些使用BMW招牌水平对置发动机的车型热卖外，800cc双缸车型的销量超过一半，毋庸置疑，这其中F 800 GS成为了主力车型。可惜我们的数据无法看到超过排量超过800cc以上的车型细分，但预计R 1200 GS和R 1200 GS ADV仍然是销售主力。
我们说抛开去年的幸运年数据不说，今年BMW数据几乎和2015年持平，这个结果算是喜忧参半，目前经销商数量还在增长中，竞争将进一步白热化。六缸发动机的车系也将上市K 1600 B，应该是许多大佬翘首期盼的顶级座驾。年前BMW旗下第一款进军小排量市场的G 310 R也正式上市，虽然车友们对这款车的设计和做工都颇有争议，只有祝福这款车至少能帮BMW在2018年冲个蓝钻出来吧。
比亚乔年销量位居第二靠得是海量的Vespa，大排量车型少的可怜。
排名第二的品牌我们猜了N遍还是猜错了，不是哈雷也不是杜卡迪，居然是比亚乔集团（原谅我们从来没有把它当做一个品牌去看待）。比亚乔的年销量虽然也超过了3000辆，因为销量将近80%都是Vespa，而且还是150cc的Vespa。如果算上300cc的Vespa的话，那就直接超过96%了……所以，我们没把比亚乔放在心上也有情可原。
作为踏板摩托车的进口品牌，Vespa稳坐第一把交椅，但比亚乔作为大排量摩托车的进口品牌来说却是相当的失败，把Moto Guzzi、Aprilia两个品牌加起来的年销量也才刚刚过百，经销商们估计快要喝西北风了。
Moto Guzzi的V85概念车比较大胆，是否量产还是悬念。
品牌小众、国内宣传推广力度不足是导致这个结果的主要原因，虽然同样和杜卡迪身为意大利品牌，但杜卡迪由于奥迪大哥罩着，厂家宣传推广手段更加强硬有力，而比亚乔中国给人印象是更加意大利式的散漫，引进国内这么多年了依然不慌不忙我行我素的，皇帝不急我们都跟着着急。
杜卡迪明年也将上市搭载V4发动机的超跑车型，对同样搭载V4的Aprilia RSV4将会是不小的冲击。另外，国内也引进了同样打复古牌的Scomadi踏板摩托车，明显针对Vespa来势汹汹。Moto Guzzi推出了V85概念车，主打目前最时髦的复古全地形旅行车，但并没有确定要量产。虽然今年比亚乔的年销量位居亚军，但2018年无疑是有一场硬仗要打了。
川崎的650cc车型成为王牌主力。
排名第三的品牌是最后一个销量超过3000的品牌，很遗憾既不是你们信仰的哈雷爸爸，也不是疯狂迷恋的杜卡迪情人，而是川崎。作为最早打开中国市场的日本品牌，虽然市场推广表现中规中矩，但川崎靠着优秀的性价比产品，一直闷声发大财。比2016年同比增长超过65%！可以说是川崎是今年最大的赢家。其他三家一直被动、保守地进军中国市场的日本品牌看到川崎的表现，他们理应有坐如针毡的感受了。
2018年上市的Z900 RS的设计无疑可以唤醒一大批80后的青春。
H2 SX这首款机械增压的公路旅行车会不会像BMW K 1600 GT那样受欢迎？
从数据来看，川崎家族的650cc发动机贡献了最大份额的销量，也就是说，热卖的Versys 650、Vulcan 650和Z 650的销量约占总数的48%。另外，小忍者250和Z 250约占总量的25%，可以说新手市场仍旧有巨大的潜力。而川崎超过800cc的大排量车型也表现不错，销量几近总量的15%，相信Z900和Z1000是其中的热门车型。展望明年川崎仍然是具有竞争力的一年，基于Z900的复古车型Z900 RS一经推出就备受好评；如果说H2和H2R的惊人性能因为超跑车型的低实用性不能被更多人接受和发挥的话，明年的H2 SX给了更多人可以尝试机械增压发动机的机会……基于这些原因，相信川崎的大排量车型会有更好的表现。
2017年对中国的进口摩托车市场是稳固增长的一年，我们从神秘部门获得粗略数据，在2017年全国共销售进口摩托车超过16000辆，要比2016年增长了700多辆。虽然总数在增长，大势看好，然而对于品牌来说是几家欢喜几家忧。你喜欢的品牌在2017年有没有成为主流或者变为小众？那就跟我们一起来进行年度盘点吧！
