内销降、出口涨
2017年，中国摩托车企业合计销售两轮摩托车1508万辆，同比2016年的1472万辆，增长2.44%，这也是中国摩托车年销量近5年来的首次正增长。
而在此之前，不少行业人士都预测，中国摩托车年销量将持续下滑至1200万辆左右。
不过，这个增长或许并不能为行业带来太多欣慰。
出口方面，2017年国内摩托车企业合计出口两轮摩托车714万辆，同比增长6%。减去出口数后，国内市场两轮摩托车销量仅为794万辆，同比2016年的808万辆，微下滑约1.7%。
可以说，出口的好光景，是引领中国摩托车工业走出低谷的关键之一。
三类车型调整趋缓
在2017年，中国摩托车企业跨骑车销量为884万，同比2016年增长3.1%；弯梁车销量261万，同比下滑1.7%，踏板车销量363万，同比增长3.8%。
在2017年年初，不少行业人士预测，2017年跨骑车销量将持续下滑，而踏板车销量将会迎来迅速的增长。毕竟在2016年，跨骑车与弯梁车的销量都出现了超过10%的下滑。
但最终市场并没有跑出行业人士预测的行情。跨骑车再次逆势上涨，弯梁车跌幅了大大收紧。
跨骑车销量回暖这现象背后，指向原因同样比较清晰。大幅增长的出口销量中，跨骑车与弯梁车占比较大。
中大排量增速仍领先
在分排量的销量统计中，150ml<排量≤250ml、250ml<排量≤400ml、400ml<排量≤750ml这三个排量段，仍保持着较大的涨幅。
其中400ml<排量≤750ml，累计销量26689辆，同比增长150%。而250ml<排量≤400ml，累计销量66540辆，同比增长84%。经过几年的拉升，以上三个排量段的累计销量已突破百万大关，市场占比达到了7%。
在电动摩托车板块，2017年电动摩托车销量9.7万辆，同比增长17%。预计，随着电动自行车新国标的发布，电动摩托车的销量还将迎来新一轮的增长。这种增长或许并非原于市场销量的变化，而是指合法合规电动摩托车申报数量的增长。
毕竟在现阶段，大批电动摩托车销往市场时，不会进行公告目录的申报，并不列入统计数据。
豪强销量上演传奇
在出口增长，内销微跌的大背景下，国内各家摩托车企业的销量也出现了较大变化，洗牌仍在持续。销量前十的企业中，调整幅度超过5%的企业达到了5家。
其中，排名第一的大长江，在2017年取得了超过25%的增长。有行业人士指出，在竞争如此激烈的通路车型市场，大长江在177万年销量的基础上，仍能取得如此大幅增长，并再次突破200万辆，实属罕见。
这与旗下车型的大力降价，终端销售网络的强力支撑都离不开干系。在2017年，豪爵连续发了多轮降价促销活动，多款踏板车的价格降至6000元以下，部分车型价格更是降至4000元以下。
有行业人士认为，这次降价，让豪爵全面介入了2、3线品牌，甚至是杂牌车的市场。凭借着强大的宣传与价格执行力，豪爵成功分到了这块市场蛋糕。
此外，销量前十的企业中，宗申、银翔、大运也获得了超过10%的增长；而五羊-本田则录得1.7%的微下滑。
在2017年，年销量超过百万的企业，达到了5家。
个性化品牌销量两级分化
2017年，不少品牌都向市场投放了大排量、个性化车型。这其中包括宗申、力帆、春风、钱江、光阳、大冶等。但在最终销量中，各大品牌也是喜忧参半。
以大排量摩托车为主的春风动力，2017年累计销量28716辆，同比2016年的20961辆，增长了37%。而拥有贝纳利品牌的钱江，2017年销量为392297辆，同比增长19%。
常州光阳、大冶在2017年则录得了负增长。其中光阳销量为11万辆，同比2016年的12万辆，下滑13%。
而大冶（豪江、升仕品牌）销量为18万辆，同比2016年的23万辆，下滑21%。不过，这两家企业除了生产大排量车之外，均生产通路车型。
内销下降，出口增长，最终拉动了中国摩托车整体产销数据的回暖。但这样的数据，或许并不能让众多摩托车企业感到心安。
在禁摩，油转电等大政策趋势下，国内两轮摩托车产销或许还未彻底结束调整周期。
但可以预见的是，踏板车销量仍将保持增长态势，而跨骑车、弯梁车销量占比对出口市场的依赖有可能进一步增大。
随着150ml<排量≤750ml这个排量段市场逐渐成长为支撑性的市场，国内市场将迎来新一轮的消费升级需求，新一轮的市场竞争。
此外，随着电动自行车新国标的发布，电动摩托车的销量将有望迎来新一轮的增长。
