对于大多数三轮车经销商来说，今年的市场行情着实让人高兴不起来。原材料疯狂涨价、国家环保督查行动持久深入、市场竞争白热化……诸多因素影响导致终端销量增长缓慢甚至停滞下滑。尤其在人工成本激增的当下，利润空间被进一步压缩，商家们不得不另想它法渡过生存难关。
于是，赊销这一曾经“臭名昭著”的手段再次死灰复燃。
赊销是以信用为基础的销售，卖方与买方签订购货协议后，卖方让买方取走货物，而买方按照协议在规定日期付款或分期付款形式付清货款的过程。在中国摩托车行业的发展历史中，赊销曾经很长一段时间占据着各大企业营销核心地位，因为它的优势显而易见且见效迅速：缓解顾客资金周转的压力并刺激购买力，提高卖方的竞争力并减少企业的库存以及稳定客户培养忠诚度。即插即用的特性让不少企业和商家从中获益颇多。
但见效快的方法往往也伴随着高风险。赊销不仅是呆账坏账的主要来源，更增加了企业的现金流出，造成更大的经营压力，同时，客户如果手握大量欠款，也会反制企业，造成更严重的影响。就今年的市场形势而言，赊销就成了压垮许多经销商的最后一根稻草。
越来越多的经销商，饱受赊销之苦，要账之痛，但又没有办法彻底拒绝赊销。年年赊销的老客户，要求继续赊销；左邻右舍都是熟人，要求继续赊销。赊和不赊，一直是一道难题，你不赊别人赊，你赊别人跟着赊，赊了没多赚钱，不赊担心没生意，于是，赊了一年又一年，店里的货一直都在卖，库存一直在减少，可是手里的钱始终都没有变多。一到年底，商家们首先盘点的不是卖了多少车，而是外面还有多少钱没有收回来，这不得不说是一种悲哀。
中国三轮车行业目前正处于新常态下，企业在推进经营战略，制定销售目标的同时，更应该注重渠道建设的健康性和持续性，关注商家的生存现状，引导他们采取更加科学的销售模式，保证资金链的完整与畅通，只有这样，企业销量才能得到保证，商家利益才能得到保证。如果一味地往下摊牌任务而忽略实际现状，只会造成商家逃离、渠道崩塌的恶果。
回顾今年，严峻的宏观经济形势和复杂的市场现状让企业和商家背负了沉重的负担，我们敬佩那些披荆斩棘，最终坚守下来的人，我们也希望厂商之间能够构建起更为科学的经营模式和资金链，不断促进行业可持续性发展。
