利用示波器维修摩托车是近年兴起的一种新工具，它有它的特点，也有它的优劣。学习新工具新知识，一定要理论结合实际，边学边用才会有快速的进境。示波器检测的故障波形一旦离开理论和实际，就变得毫无意义。
关于进气压力波形，有网友问化油器无传感器，如何取得压力波形?这个问题本号已经有解答文章，可以自行查阅。前段时间发文介绍了进气压力波形的基础知识，没看过的可以查阅本篇后面的扩展阅读链接。本篇主要讲述的是波形与实际的联系，针对实际波形讲解要点，进行冲程划分，并以实际案例帮助大家理解。建议看完进气压力波形的识别基础帖子再来看本篇，会更容易理解。
我们由摩托车电路基础知识得知，对于单凸台的摩托车，磁电机旋转一圈产生一个触发信号，且信号产生在上止点前15度。由此可以确定图中A、C、E三点处为上止点;B、D两点处为下止点。大家熟知四冲程发动机完成一次做功，曲轴旋转两圈，参考图片可以作如下划分:
A点到B点为进气冲程，活塞由上止点往下止点运行，此时进气门处在开启状态，排气门处于关闭状态。
B点到C点为压缩冲程，活塞由下止点往上止点运行，此时进气门逐渐关闭，活塞对缸内混合气进行压缩。
C点到D点为做功冲程，活塞由上止点往下止点运行，缸内燃烧的混合气对外做功。
D点到E点为排气冲程，活塞由下止点往上止点运行，排气门呈开启状态，进气门仍呈关闭状态，排出废气。
结合冲程划分和配气正时图，就能将发动机的工作原理了解的清清楚楚。这些都属于波形的基础知识，这是做维修工作的基础。有朋友看到这里肯定说了，啰嗦这么多，好像跟维修不怎么沾边啊!别急，结合实际的内容来了，接下来看一幅图。
这是一张故障波形图，对比正常波形，在压缩冲程段，波形曲线电压上升过快，说明进气道内的气压在快速回升。而在正常波形里，此段的曲线电压应该是缓慢回升的。快速回升说明有其它途径的气体进入了进气道。同时，压缩冲程活塞由下止点往上止点运行，进气门已逐渐关闭，混合气被压缩，由此推断进气门应存在关闭不严的现象，被压缩的混合气窜入进气道，引起气压快速回升。
上面这段文字看懂了吗?如果看不懂，那就一句一句的看，看三遍!结合图形看，或者自己在实车上对照此案例测试，相信这个对咱们维修就有帮助了。波形分析就是利用波形的细微变化，联系发动机的工作原理来做分析的。
利用波形维修，并不是利用波形进行测量，所以不要追求数据，那是扬短避长了，实际上从精度上来说，示波器是不如万用表的。但示波大的优势在于可视，所以，利用波形维修，重要的是看图形的走势和形状，这是关键，只有多看多练多用，你的维修感觉就来了，到时候一个波形是否正常，它揭示了哪个部位的故障，你绝对能够做到“看一眼就怀孕”，哈哈。
