1、摩托车就那么大一点空间，发动机体积越小越好了，所以摩托车发动机的特点就是体积小，功率大，所以要靠高转速才获得大功率。只有大排量巡航车，设计成低转高功率的才有意义。汽车发动机体积都要大一点才能保证低扭了，低转速发动机体积都很大，摩托不合适，勉强装摩托车上骑起来肯定不舒服了。
2、体积约束，摩托车发动机的高转速是不得已的，所以尽量使用单缸或者多缸，转两圈才爆发一次，并尽量减小体积，就只能增大转速来挖掘其动力。
3、耐用性设计指标也不一样，经济价值也不同，汽车发动机少说也要保证能用几十万公里，摩托车极少跑那么多的，你装上去一方面也是白白浪费了。摩托车发动机排量从50ML到1800ML，最大功率转速普遍都是在8500~10000转左右。而汽车发动机最大功率转速则多在3000~4000左右。所以汽车发动机往往更耐用，能行驶到30万到40万公里，而摩托车发动机寿命相对短些。
4、低转机，需要大排量，否则发动机强化程度不高，输出功率小，车跑不起来，很早期的发动机就是低转的。幸福250长江750都是低转速车，实践证明耗油大。
5、一般的摩托车发动机是靠转速换功率的（升功率大），低转速功率就太小了，解决的办法就是加大排量得到相应高转速小排量的功率。哈雷就是低转速的，但是排量大，相对功率小。低扭来的早，功率必然达不到，现在都是两者之间取平衡。
6、低转速的大排量摩托车发动机当然也有，比如哈雷为代表的风冷发动机，CB1300等4缸街车，大排量V机太子，多数是长冲程大扭力低转速的，但是不是主流。
7、结构问题，功率基本上就是扭矩和转速的正比例函数，摩托车发动机由于尺寸和重量的限制，扭矩不可能有汽车那么大，所以摩托车要提高功率只能是提高转速。
8、小车的发力转速在2500以上，也不是越低越好。混合气体在气缸内滞留时间长，就是延长活塞顶、气门和火花在火焰中摧残的时间。太低的转速是电脑增加喷油量来实现的，供市区走走停停用的，本身容易造成积碳问题。摩托车发动机既要小型化又大功率，所以目前提高转速是最佳的选择。
9、汽车是长冲程发动机，强调低扭，摩托车是高转速发动机，强调转速。变速箱也不一样,。四轮的的发动机都是在前面，摩托车的发动机都是在脚底下。一般是汽车发动机是前置前驱的，而摩托车发动机是发动机后置的。
15、现在的大牌汽车很多也生产摩托车，说明大排摩托车制造和汽车大同小异，但是细节还是有差异的，比如摩托车的变速箱跟发动机是连体的， 汽车是分体的，汽车的变速箱，是和曲轴飞轮离合链接在一起，通过几个螺钉链接。
16、两种发动机最大的区别在于扭矩，马力一样的摩托车发动机拉不动汽车，汽车发动机拉不动货车，马力都是一样的，然后就压缩比，和转速。
17、摩托车自重轻，对扭矩要求低，摩托车都是用的短冲程的设计，短冲程发动机转速高，进气不充分，所以扭矩小。汽车汽油机相对摩托车发动机扭矩大，转速就会降低。摩托车发动机扭矩小，就可以相应提高转速，体现瞬间爆发力。
