直线前进稳定性高，转弯性能差！？
根据报导指出，这起在日本发生的车祸事故的三轮摩托车是俄国制的IMZ-URAL，IMZ-URAL乍看之下像是加装普通边车的摩托车，也就是所谓的“Sidecar”，但是实际上却是采用车身本体的后轮和边车车轮以传动轴相连一起驱动的方式，所以相较于一般挎斗摩托，在操作上必须多花一点时间适应。
另外，根据日本挎斗摩托联盟表示“三轮摩托车由于有三个轮胎所以直线前进时具有高度的稳定性，不过转弯时因为无法像两轮摩托车般倾斜车身挪动重心，所以会出现无法顺利转弯的情形发生”。
三轮摩托车与挎斗摩托不同之处
笔者本身也曾试乘过挎斗摩托和三轮摩托车，根据自己的试乘经验首先可以确认的是三轮摩托车和挎斗摩托不同，一般所谓的三轮摩托车是利用两个后轮驱动。
三轮摩托车的外型特色就在于从前方来看是摩托车，从后侧来看则像是汽车，这同时也是美式车款常见的改装类型。
另一方面，在摩托车加上边车的挎斗摩托通常只靠摩托车本体的后轮驱动，而前面提到的IMZ-URAL外形看起来就像是挎斗摩托，但是从结构来说，因为是依靠摩托车本体后轮与边车的车轮一起驱动，所以属于三轮摩托车（也称为Sidetrike）。
即使在恶劣路况下也具有高冲破性
IMZ-URAL的特色就是拥有即使在雪地上也能够奔驰的高冲破性。由于和吉普车等4WD车款相同，左右车轮是透过传动轴相连，所以即使是恶劣路况也不容易发生卡住、动弹不得的情况，这是因为IMZ-URAL原本就是军用摩托车。
不过当时骑乘的是采用非全时2WD驱动的车款，曾经听说过如果是全时2WD驱动的话就没有差速装置，所以在一般柏油路面上反而不容易转弯。
勉强转弯可能会发生转倒
尽管如此，不同于竞赛用的挎斗摩托，一般挎斗摩托或是三轮摩托车与二轮摩托车相比，在转向性能上较弱，这是因为一般摩托车是使用让车身倾斜以对抗离心力然后进行转弯，但是挎斗摩托和三轮摩托车却无法使用同样的方式转弯。
更正确地来说，由于挎斗摩托和三轮摩托车虽然可以像一般摩托车一样挪动重心，但是因为车体本身无法倾斜，所以如果进弯速度过快的话，就会容易出现内侧轮胎离地的情况，这时就会变得非常难以操控，同时也是容易造成转倒事故的主要原因。
挎斗摩托转向时的左右稳定性不同
尤其是挎斗摩托会因为边车的安装位置出现把手操控性能也跟着大幅改变的情况。简单地来说就是所谓的挎斗摩托是利用“重量”改变惯性，所以基本上安装边车侧较容易转向，另一边则较不容易转向。
另外，由于加速时的摩托车本体在前，所以边车侧容易转向，但紧急减速时边车容易牵引车身；此外，边车上有无刹车装置也会影响到转向时的车身动态。
三轮摩托车和挎斗摩托皆属于骑乘感十分具有独特趣味的特别交通工具，另一方面也是具有相当操控难度的交通工具。
不过，无论拥有多高性能的交通工具，只要超出性能极限就会发生事故，因此操控任何交通工具时，绝对不能过于勉强，请务必了解车辆特性后，再配合车辆特性进行驾乘吧。
