当我们的领导沉溺于电动车产业的补贴，把宝全部压在锂电池类车的发展时，小日本已经偷偷从混合动力过渡到燃料电池上面来了。我们的电瓶车曾经受惠于“禁摩”而蓬勃发展，但是到今天一样面临了瓶颈。从能量密度来看，目前的电瓶车是无法取代摩托车的，只是中国的“禁摩”国情带来了变相的部分替代而已。摩托车和汽车一样，全电动由于自身的缺陷无法颠覆它们，只有燃料电池发展起来，才可能对传统的它们带来致命冲击。
日本混合动力燃料电池
一般车用内燃机的效率，最高不会超过30%的转化，而单缸的摩托车，实际估计才20%左右。而燃料电池的效率，可以达到40-50%，如果加上微型涡流发动机集成的系统，效率可以高达70%，已经超过目前很多发电厂的发电效率了，这才是燃烧内燃机的“杀手”。如果采用了氢作为燃料电池的燃料（燃料电池实际支持多种油气燃料），排放物就是水，没有一点污染物。而加氢的过程一般也就是几分钟的事情，和以往加汽油一样快捷，而关键的路跑行程，也随便都是几百公里，这些指标，都远远超越了所谓的二次能源纯电动车。
日本丰田公司已经推出了氢动力汽车类产品，而日本的摩托车企业也不甘落后，紧跟着推出了氢动力摩托车类产品。据日本媒体报道，日本铃木公司近期表示，将在全球范围内首次进行燃料电池摩托车的路面行驶试验。据悉，铃木公司已经向日本国土交通省提交了全球首台燃料电池摩托车的安全基准制定计划，并已经得到了日本国土交通省的认可，已于2016年1月开始进行全球首次燃料电池摩托车的公路行驶试验。
这已经不是铃木为氢能摩托车申请的第一个专利了。早在2007年，铃木就已经展示了他们的概念氢能摩托车——Crossage。紧接着，在2010年，铃木完成了氢能摩托车Burgman的生产，并进行了实际测试。而这次的专利显示，其燃料电池、电机和储氢罐和Burgman上所搭载的一模一样。两者唯一的区别是储氢罐挂载的方式上有所不同，由水平挂载换成了垂直挂载。
之前的Burgman原型机已经具有了令人影响深刻的200英里的行驶里程，并且加氢时间只需要5分钟，而且整车的重量相对传统的摩托车也没有太大变化。
2014年12月，随着丰田氢燃料电池车"MIRAI"在日本国内开始发售，日本经济产业省就开始着手对氢燃料供给设备的建设事业进行补贴，使得2015年成为日本国内加氢站建设的高潮期。随着相关财政补贴趋于平稳，预计2016年以后，新的加氢站的建设将进入低潮期，使得氢燃料市场将处在低迷阶段。不过到了2018年，新的加氢站又将迎来建设的高潮期。预计到2030年，日本国内累计加氢站的数量至少将达到1000座。
而早在2006年，日本的雅马哈巨头就开发出了配备自主开发的燃料电池的摩托车“FC-AQEL”。这是一款配备“雅马哈氢气燃料电池系统”的125cc摩托车。燃料电池系统由采用金属隔板的燃料电池、2个35MPa高压贮氢罐及锂离子充电电池等构成。驱动部分除在后输毂上集成了超扁平无刷DC马达、小型控制器及行星减速器外，还通过与后臂采用一体设计减小了尺寸。FC-AQEL的车身尺寸为1845×770×1100mm。
在2006年日本雅马哈推出这款配备“雅马哈氢气燃料电池系统”的125cc摩托车的前一年，也就是2005年的6月22日，一家位于美国洛杉矶的英国公司六月在旧金山推出“世界上首辆超静音氢气动力摩托车”。这种新型节能环保车最高行驶速度可达五十英里，以只排放水蒸气、超低噪音见长。
美国是当今社会，科技生产力最发达的国家之一，在当时的美国街头展示了这辆世界首辆超静音氢动力摩托车，立刻引起了轰动。
随后2009年美国斯沃斯莫尔学院两名学生研制出了最新一辆新一代环保型氢燃料电池摩托车，为推动氢能源经济的进一步发展做出了贡献。为了研制研制氢燃料电池摩托车上，贝尔和帕切科投入了大量的时间，他们对氢能源经济的前景尤为乐观。
两人开始致力于研制氢燃料电池摩托车，估计摩托车的平均效率为50%，在算除推进力损失的平均能量后，摩托车总体效率将为46%。氢燃料电池摩托车很干净，它排放的是水，而不是污染环境的废气。 它也十分安静，行驶时只发出嗡嗡声，不会有噪音。由于氢气是一种可以再生的资源，而氢燃料使用后惟一的排放物就是水，因此这种环保型氢燃料电池摩托车可谓是世界上最环保、最节约能源的摩托车了。
据悉，地球上各种交通工具每天都在行驶，他们消耗大量能源的同时也污染了环境，当前，汽柴油是各种交通工具的主要燃料，交通工具尾气中常含有一些有害物质，是导致空气污染的重要因素，其中，二氧化碳是造成地球变暖的主要因素。交通工具尾气成分非常复杂，有100种以上，主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、固体悬浮颗粒、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排放的有害废气比自身重量大3倍。汽车尾气直接危害人体健康，对人类生活的环境产生深远的影响。 从世界范围看，交通运输是温室气体排放的主要领域之一，而且发达国家道路运输业排放的二氧化碳所占比重高于世界平均水平。而环保型氢燃料电池摩托车的诞生无疑为解决交通工具污染问题提供了希望。
帕切科说：“氢能源的获得途径多种多样，但以目前的技术，需要花费极其昂贵的成本，所以从短期看，氢燃料似乎不是人们的最佳选择。但从长远看，由于氢燃料的零污染气体排放，它必将得到广泛利用。”
预计到了2020年，氢燃料发电和相关车载设备将有较大发展。随着氢燃料发电被广泛使用，日本国内将开始向海外进口廉价的氢燃料，届时相关大型企业将确定氢燃料的供应链。另外，相关车载设备将以东京奥运会为契机而受到广泛普及且需求量将迅速增长。预计到2030年，以水氢燃料发电和相关车载设备为中心，市场规模将扩大至5,447亿日元。
另外，截止到2018年，日本国内氢燃料市场的规模将停留在数亿日元。但到2020年后，随着氢燃料发电和燃料电池车的市场规模的逐渐扩大，日本国内氢燃料市场的规模也将随之扩大。
而在中国，遍地的电单车和摩托车在拼价格战，在“禁摩限电”的恶劣环境中努力生存，偶尔有企业说推出了什么新品，居然又是模仿日系的发动机或者车型，而很少有摩企在思考摩托车的发展未来和发展方向，更谈不上实际性的创新了。
