认为所有的机油都一样
不少车主都以为不论什么品牌的机油都能往发动机里加，甚至还有人爱往发动机内添加机油，其目的是达到油尺标记线，这其实很不对的观点。
表面上看这样省油，但是不同类型的发动机产热及散热程度都不一样，再加上地区的气温变化，发动机自身的新旧程度及工作负荷的差异等因素，决定着机油的型号。如果选用的机油太黏稠，会使离合器不易分离，发动机运转不良，机油太稀会使机温升高过快。
热很久车再上路
据了解，有的摩友喜欢先将车热透再前行，有的摩友喜欢热车后立马上路。其实预热车辆不能太久，如果启动发动机在原地着车超过2分钟，就会造成发动机散热不良。
另外，在冬季还会造成四冲程排气管内的积水无法排除，易生锈腐蚀穿孔。正确的方法是启动发动机约30秒便可缓慢行驶。但也不提倡猛轰油门，否则极易造成缸体内过早磨损及其它零件的干磨擦，因为冷车时机油还未充分预热并润滑工作表面。建议用钻头在排气管靠近尾部的下端钻两三个眼，以排除残留在排气管内的水分。
怠速调节很低
据小编了解到周边的摩友，很多都喜欢把怠速调节的很低，有的调到了800转，这个实际就伤车了，怠速偏低的情况下，对曲轴非常不好，小链条的车小链条也容易拉伸。
为什么会这样呢？那是因为曲轴的惯性不足，所以怠速很低车车上下震动的幅度就大，对个个部件的冲击力也会变大。
捏着离合器行车
行车时要彻底放开离合器，让离合器能充分结合，切忌用手捏着离合器，使其处于半分离状态。有人认为这样做会在遇到突发事件时制动不熄火，其实，这会使离合磨损过快，车速降低。常常空挡滑行
空挡滑行这四个字看似简单，但仍有很多车主经常忘记这是个禁忌，为了达到省油的目的空挡滑行。
事实上，现在很多车型的电喷引擎技术已经能够做到让车辆在带挡滑行状态下完全不喷油，空挡滑行引擎则会视为"怠速状态"，因此喷出额外的燃油。而且，出于安全考虑，在下坡的时候更是坚决禁止空挡滑行，因为此时没有了发动机的牵引阻力，车速会越来越快，如果单纯用脚刹来控制车速，会使刹车片温度骤增，从而削弱刹车力度，影响制动效果。
只用一个刹车
不管是什么车，很多人都喜欢只用后刹车或者前刹车，这个是不好的，建议不论在什么时候都要养成前后一起刹车的好习惯，这样不仅仅是安全系数翻倍，并且对刹车也是有好处的。
假如你爱用后刹车，那么后刹车就老化的特别快，再加上整个车的制动力量都在一个刹车上，都在一个轮子上，那么时间久了，轮胎的磨损就会发生变化，前后轮胎就不会特别的上线了。
气门间隙的调整误区
说到气门间隙就不得不说气门间隙能够影响什么，有的人调节气门一味的想要声音安静，这个是错的，也有人，认为气门间隙有点声音，没什么大碍，这个也是不好的。
首先气门间隙影响着整个发动机的换气，影响着发动机的补燃期(补燃期就是点火之后的汽油燃烧时间)。那么气门调节的紧了之后回油什么效果呢？答案就是声音会安静，但是补燃期变短，油耗增加，缸温增加，发动机贴别容易高烧，怠速不稳，等等现象。
那么再一个就是气门间隙过大，气门间隙过大，他就会让燃期变长，车车的功率会下降，声音会变大，高速气门容易脱落。
认为各种蓄电池均可加水
在正常情况下，如果发现蓄电池液面降低，可添加蒸馏水或电解液至标准高度，但目前市面上的免维护型蓄电池却不用添加蒸馏水或电解液。这是因为这种蓄电池在生产时便经过一系列的特殊工艺处理，只需补充充电，切忌添加任何液体。
普通蓄电池和免维护型蓄电池最明显示的识别方法就是：普通古建砖瓦蓄电池一般为白色透明外壳，且有二条较明显的上下限标记，便于观察液面高度;免维护型蓄电池一般为多种颜色且外壳不透明，并标有注意事项。
另外，普通型蓄电池在注液孔处有明显的6个红色或塞盖，而免维护型蓄电池的注液孔却只是一张长条形压板，表面平整光滑。
觉得轮胎差不多就行
轮胎对于车子而言至关重要，可有的人却不检查轮胎的磨损和气压。轮胎磨损到极限时其承受能力会降低，极易被异物刺穿，造成爆胎。
如果气压低，轮胎径向变形增大，使帘线伸张变形大，造成胎面不均匀磨损，影响行驶的稳定性，增加行驶阻力；气压过高，则会造成胎面中部过度磨损，从而降低摩托车的制动性能，夏季还会造成爆胎。所以，千万不能图省钱或省事，忽视轮胎和气压。
以为汽油标号越高越好
大家可能都知道压缩比越高，他所需要的汽油所对应的标号就越高，但是我想有的人不知道这是因为什么，有的人125用95的，以为标号越高越好，实际这是不对的。
汽油的标号，代表了汽油的抗爆性，也就说汽油的标号越高，它所燃烧的速度就越慢，同样它也能够承受更高的压缩比，假如一个需要92号汽油的车，你长时间加95号的，这样就会导致汽油燃烧不干净，发动机无力，气门积碳甚至漏气，严重了还会冒黑烟。再比如，你需要95号汽油的车，用92号的汽油，那样发动机就会发生爆震，气门折断，启动反弹，等等现象。
