后煞车究竟该不该使用、何时使用、怎麽使用？一直都是困扰许多骑士的一道谜题。从刚开始骑车到现在，你可能听到过某些车友的说法、各本杂志不同的论述、网路上各大大不同的见解，又究竟该参考、追随哪一种呢。
先来谈谈笔者所听过关于后煞车使用的说法：
1. 高中时代接触到第一台车，老板在交车时曾说到：这台煞车很强啊，前面有两片碟盘，你煞车时用后煞即可，要是我来骑的话就只用档煞了，骑到汽车站从来不亮煞车灯的。
2. 在大学接触网路，看到另一种说法：减速时，先按后煞再按前煞，并说目的是要等重心转移到前轮。
3. 后来看到一些在谈安全驾驶的文件，所提到的是前煞/后煞比例7：3，以上说法三。
4. 另外还曾经听到有重车车友的切身经验谈：千万不要用后煞啊，好危险的，踩下去马上锁死的…，以上说法四。
相信以上的四种说法，你一定听过其中的几种。而不论哪一种说法，都是希望骑士可以在不锁死任何一个轮胎的情况下，将车辆顺利、安稳地减速（至停止）。
或者说，所有的说法都是希望在不超出轮胎抓地力的范围内，将车辆减速，因为一旦开始锁死轮胎，车辆就会开始偏摆、失去平衡，必须透过放松煞车来找回原本的稳定性。
从所有摩托车的煞车设计来看，均为前大、后小，表示前轮是主要的减速来源。原因在于当减速时，原本被后轮所承担的车重会逐渐移到前轮，甚至最后完全转移到前轮，也就是后轮浮举的现象。因此前煞车被设计地让前轮承受较大的减速力道，而后煞车基本上是辅助的角色。
剧烈减速时，后轮会浮起
表示完全由前煞车来作动，前轮来负担减速
后煞容易锁死的原因
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如同上面所叙述，煞车时，后轮所负担的重量会越来越往前移，因此后轮胎能承受的煞车力道也会越来越少，很容易超过极限而锁死。
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后煞车由脚来控制，一般骑士在紧急时容易施加过大的力量，造成后轮锁死。
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一般车辆的后煞车疏于保养，碟盘及煞车片的状况造成后煞车容易在某几个点锁死。
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对于踏板摩托车所常见的鼓煞，由于反应力道为非线性，也容易因操作而锁死。
何时必须使用后煞车？
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载人时。由于搭载乘客时，整体车辆的重心往后移动许多，可能会造成煞车时，无法将所有重量负荷转移至前轮。此时必须操作后煞车，才能达到均匀分担、最大减速的目的。
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当前轮抓地力不足时。若前轮抓地力较差，煞车时一样也无法承受整台车的重量，因此必须配合使用后煞车，才能达大最大减速的目的。
载人时，乘客的重量几乎都压在后轮，因此后轮必须负担减速力
有了以上的概念，相信大家已经对前煞、后煞的相对角色有个初步的认知，下一次，再来针对前面所提出的四种说法，逐一来讨论背后的真相！
谈到后煞车，教官马上问大家：「你们使用后煞车吗？」「如果不需要用到，那么对于成本斤斤计较的车厂难道不会想要拿掉吗？」从这样去思考，后煞车的确是有必须要存在的道理，也许是出于安全考量，也许可以帮助骑士驾驭车辆，但不论如何，我们必须认定后煞车存在及被使用的必要性。接下来所剩的问题便是：何时该用后煞车来帮助骑乘？以及该怎麽操作后煞车？
何时该用后煞车来帮助骑乘？
根据笔者观察，日本教官在操作连续绕锥时，靠近角锥时煞车灯都会亮起。推测教官在使用后煞车持续降低速度，让回转半径更小，另一部分则是靠着后煞车拖着的力量，维持车辆行驶的安定感。再者，当开始补油门加速时，带着后煞也可以让突然输出的动力降低，以免造成后轮突然打滑。
在讨论时，教官谈到关于直线底的减速动作：当进入煞车点开始减速时，基本上是以前煞车为主去做减速，而当前煞车逐渐被放开，而要开始倾倒入弯时，则是开始带着后煞车，帮助车辆倾倒入弯中。这样的想法就与上面是一样的，当是希望后煞车能帮助车辆入弯，维持一种安定感。
该怎麽操作后煞车？
很多人被教导不去使用后煞车在于后煞车很容易锁死，但教官直接了当地告诉我们，这是骑士操作上的问题，不论是车手或是道路骑士都要训练自己的操作，找出该如何施加适当力量的方式。否则以道路行驶来说，万一前煞车失灵，必须靠后煞车来进行减速，那么从未使用过后煞车的骑士的下场不难想像。
那该怎麽找到适当的施力呢？这是笔者自身的小秘诀：想像踩煞车杆的右脚是一个重物，稳定地压在煞车杆上提供重力，而非是以脚去「踩」去施力。在一些小弯中，尝试利用后煞车来辅助过弯，在这之中也试着去感觉究竟多「重」仍不致于破坏轮胎的抓地。熟悉之后，便可以适当的力量来操作后煞车。
后煞车的操作还必须靠各位骑士去体会，累积操作的经验，在此只能提供一个思考方向及要领上的提示，希望大家骑车平安，技术更上层楼！
