欧洲人对摩托车的态度一般是“一种业余爱好”，“骑摩托上班”一直是许多亚洲城市的特色。然而根据德国摩托车行业协会的最新报告显示，德国每月新出售的摩托车达到1万至2万辆，“骑摩托上班”正成为德国各大城市新的风景线。不过，《环球时报》记者近日到其他欧洲国家走访，发现与这些地方相比，德国人对摩托车的爱是“小巫见大巫”。
瑞士给《环球时报》记者的印象一向是山美、水美，无论城市还是乡村，都非常整洁精致。但前几日，当记者再度驾车到瑞士时，发现日内瓦等地拥堵严重，停车也比较困难。与此同时，瑞士骑摩托车的人越来越多。
瑞士人的摩托车一点不比豪华轿车逊色，宝马、比亚乔、哈雷、杜卡迪等名牌比比皆是。这些摩托车的个头都很大，有的是运动型，有的是三轮摩托，甚至有封闭型防雨摩托。瑞士摩托车没有停车难的问题。许多街道上设有专门的摩托车停车位，甚至不用付停车费。
家住日内瓦的银行经理克里斯蒂安告诉记者，他几乎所有朋友和同事都买了摩托车，包括有车一族。以前买摩托车的人主要想追求速度与激情，现在大家更多是把它当做交通工具。
与日内瓦相比，巴黎的摩托车更多，声势更壮观。在当地做外贸生意的华人张女士对《环球时报》记者说，在巴黎市区买车时，需要提供可用停车位证明，但买摩托车时不用，而且免费停放点很多。
在巴黎的早晚高峰期，堵车问题很严重。这时，摩托车族就会执行“两车中间穿行原则”。据了解，在大巴黎地区等地方，宽度不超过一米的两轮或三轮机动车获准穿行于两排汽车中间。但这一“原则”有时令人十分反感。有一次，记者与朋友开车在巴黎遇到堵车，给摩托车留下的穿行空间小了，骑摩托的人就大按喇叭抗议。让出道后，他们经过时还做出了不雅手势。
在西班牙巴塞罗那、意大利罗马，以及东欧、北欧等国家的城市，摩托车热潮正在升温。究其原因，《环球时报》记者认为这与欧洲大中城市的环保政策有关。许多城市希望减少汽车排放，而摩托车排放污染较小，所占空间也小，既环保又可缓解停车难等社会问题。当然，这也与各国摩托车权益组织的抗议密不可分。他们要求政府给摩托车正名，享受与汽车、自行车同等的权利。
