(合资公司名为春风凯特摩机车，但为阅读习惯，以下简称“春风KTM”)
新公司拟定注册资本为1050万欧元（约合人民币8157万元），其中春风出资535.5万欧元（约合人民币4159万元），占注册资本51%。
随着该项目的落地，KTM也成为继本田、铃木、雅马哈、比亚乔之后，又一个以合资方式进军国内市场的国际一线品牌。
面对国内蓬勃发展的休闲娱乐市场，KTM合资项目的落地，将有望为国内的摩托车爱好者带来更多的想象空间。
关于KTM
作为全球顶级的运动竞技摩托品牌，奥地利摩托车制造商KTM，生产摩托车的历史，要追溯到1951年。当时，已是奥地利北部最大的Hans Trunkenpolz汽车和摩托车维修公司，正式推出自己设计的第一款摩托车。两年后，“Kronreif，Trunkenpolz，Mattighofen”品牌旗下的R100生产线建立。
70年代初，KTM品牌推出了40多款摩托车产品。1984年，KTM开始开发液冷4冲程摩托车并于1987年开始量产。80年代末期，KTM进入了衰退期，并于1991年宣布破产。1年后，重组后的KTM，对产品定位与形象进行了重建。3年后，他们推出第一款公路车产品DUKE 620。
2007年，Bajaj收购了KTM公司14％的股权后，KTM的年产量从2007年的6.5万辆增长到2017年的20万台，并成为欧洲最大的摩托车制造商。他们还让全世界的车迷将轻量化，越野，极限等关键词与这个品牌画上等号。
合资的市场空间
面对国内日益蓬勃的休闲娱乐市场，KTM合资项目的落地，将有望为国内的摩托车爱好者带来更多的想象空间。
KTM目前的产品线主要有DUKE、TR**EL、SUPERMOTO、ENDURO等7大系列。这些车型均在同排量产品中，拥有非常不错的性能与配置优势。
相比，本田、铃木、雅马哈等传统日系品牌，春风KTM合资公司的产品投放与日系合资品牌也有明显的区别。
国内的日系合资品牌，由于进入时间早，目前重心主要停留在通路代步车型。投产的车型，价格相对较低，技术优势不明显。而高附加值车型主要通过进口的方式引进国内。
这就为春风KTM合资品牌未来的本土化制造，市场拓展留出了空间。毕竟，还没有一家真正意义上的欧洲品牌在国内投产真正意义上的中大排量摩托车。
未来，除了正由春风代工的RC390 , 200DUKE , 390DUKE等车型外，125 DUKE、250DUKE、690 DUKE，甚至更大排量的1090 ADVENTURE等车型，都有望引进生产。
毫无疑问，春风KTM合资项目的落地，将为国内的摩托车市场带来更丰富的产品，为车迷带来更多的消费选择。
第一款车型的猜想
KTM与春风合资设厂，是否会投放其最新的产品？这无疑是最让很多车迷关心的话题。
在KTM的产品线中，小到200 DUKE，大到1290 ADVENTURE，都在拥有很不错的配置优势。相比日系品牌，有点桀骜不驯的KTM，似乎更喜欢用疯狂的技术征服用户。
其次，相比已经在中国市场深耕多年的日系合资企业，如今的春风KTM再推老车型，老技术，想以销量换市场，已无天时地利人和。此前宗申比亚乔的发展轨迹已证明了这点。
那这就意味着，未来春风KTM工厂开工后，KTM旗下的顶级车型就都将全部量产？
这可能性同样不大。
首先，目前春风在国内的总装与相关配件生产能力，能否全面满足KTM大排量车型的生产要求，这是一个问号。不过，关注春风动力的小伙伴或许会注意到，在春风动力此前上市的招股书中，计划募集的5.98亿元资金，拟用于高端运动装备智能制造优化提升项目、研发中心建设、营销管理系统项目以及补充营运资金。高端运动装备智能制造优化提升项目占了大头，拟投资金额为3.5亿元。
有了这部分资金，对春风制造体系的升级，将有很大帮助。或许，这次与KTM合作，早已是春风上市计划中的一部分。而国内高端摩托车市场的销量，能否支撑起KTM高端车型销售，也是一个问号。据相关数据，2017年1至8月，国内进口摩托车共计13167辆，其中500CC以上的车型为9303辆，800CC以上的车型为5941辆。
有人预测，宝马、杜卡迪等KTM的竞争品牌，2017年在国内的进口车数量约为5000辆。
在与竞品的对比中，KTM的优势在于本土化制造与独特的品牌文化，而劣势则在于品牌知名度与影响力。
在这个相对小规模的市场中，KTM要一下全部投放顶级车型，绝对不符合企业盈利的目标。
小编预测，产品投放仍将由具有竞争力的中小排量开始，300以下将是主力，600左右的部分旅行车，街车或也有希望，公升级的估计还得停留在规划中。
