进入 2017 年，已经有超过 30 多个型号的摩托车宣布停产，包括本田、铃木、 YAHAMA、川崎等众多日本知名摩托车品牌。 8 月，以摩托车起家的本田宣布小型摩托车 MonKEY 正式停产。外观小巧的 MonKEY 推出 50 年来一直是人气车型， 2016 年本田甚至还推出了熊本熊特别款，但它依旧难逃停产命运。
摆在摩托车制造商面前的阻碍是日益严格的环保要求。日本从 9 月开始执行更严格的尾气排放标准，要求一氧化碳等尾气排放量需要减少一半。这就意味着厂家必须安装净化装置，可一旦装上净化装置生产成本就压不下来，“摩托车的价格会变得不再亲民。”本田二轮广告课主任高山正之如此表示。
年轻人远离摩托车也冲击着日本摩托车行业，日本摩托车销量从 1980 年代年的 237 万辆迅速下滑至 2016 年的 34 万台。而在摩托车市场的严冬，甚至连曾在 1980 年代掀起 “ HY 战争”（取自 HODNA、 YAMAHA 首字母）的本田、YAMAHA 都做出了合作的决定。
摩托车走红于日本经济快速发展的1970年代，本田在 1976 年推出了排量 50cc 的 ROAD PAL，售价不足 6 万日元（约 3000 元）的 ROAD PAL 立刻走红日本。第二年，本田又推出了穿裙子骑车也不怕走光的 PASSOL，外形可爱的 PASSOL 获得了主妇、女高中生、女大学生的喜爱。
也在那个时期日本出现了身穿刺着汉字特攻服、梳着飞机头的暴走族（他们中不少是不良少年）。受到经济条件限制，学生党暴走族大多是骑大排量的二手摩托车，或是选择改造 50cc 排量小车。加上经过改装的排气管后，摩托车就能发出在他们看来特别拉风的巨大排气声。
暴走族喜欢夜晚在高速公路上集体飙车，摩托车发出的噪音令沿街居民苦不堪言，而集体飙车又容易造成车祸或者帮派间的肢体冲突。 PTA （非政府青少年保护组织）与学校率先发起了“三不运动”，要求高中生不许考摩托车驾照、不许买车、不许骑车。
日本政府则在 2004 年修改了《道路交通法》。只要在高速公路上飙车，不管有没有出现人身伤害，都要受到严惩；他们同时还加强了对销售特攻服、提供摩托车改装服务商家的管理。
相关法规日趋严格之后，自行车与电动车取代了摩托车成为了现在日本年轻人喜爱的代步工具。2015年，日本警方统计在内的暴走族人数已经锐减至 6771 人。可能再过些年头，暴走族文化就会成为历史记记忆了。
