本田已经很久没有出过一台真正的冒险车了，即使有VFR1200X Crosstourer、VFR800X Crossrunner、NC700X和NC500X这几辆用公路旅行车平台/街车平台改外观的所谓“冒险车型”，却还是无法真正的和宝马R1200GS形成竞争，在冒险车分类这个新鲜而巨大的市场里割得一块蛋糕。深究其原因，无非还是因为这几辆本田所谓的“冒险车”实际应对越野路面的能力几乎为零。越野能力在冒险车这个市场还是非常被看重的，车主们可能永远都不会用到，但你一定要有才能卖车。
雅马哈MT－10
作为一辆以公升级Moto GP引擎作为基础的暴力街车，雅马哈厂家到底能将这个平衡调到什么程度，小编还是非常期待的。MT-10以MT之王著称，不论从排气量（公升级）还是引擎（Cross Plane）上都是MT系列的顶点。
铃木GSX－R1000
铃木全新2017款GSX-R1000和GSX-R1000R近日在英国公布了官方售价，由于欧洲规定市售车辆强制配置ABS，所以欧洲市场不提供GSX-R1000非ABS版本。GSX-R1000 ABS的英国售价为13249英镑，GSX-R1000R的售价为16099英镑。
川崎ZX－10R
Kawasaki发布了2017款Ninja ZX-10R全新配色。根据官方的英文资料，Ninja ZX-10R车身由暴雪珍珠白与金属钛原料进行搭配，不同的是前叉氮气樽、轮框贴、尾避震弹等部分则采用川崎经典招牌莱姆绿加以修饰。
杜卡迪Multistrada 1200 Enduro
杜卡迪也同时拥有这样一款全能车型，它既有着出色的公路巡航能力，也拥有不俗的加速性能，虽然车身较大但是也能够在比较狭窄的街道中穿梭，换上越野轮胎也能够完成沙漠和林道的穿越，它就是杜卡迪的Multistrada 1200 Enduro。杜卡迪的 Multistrada共有4个版本，杜卡迪Multistrada 1200 Enduro所搭载的1198cc发动机最高输出功率达到了160匹马力（@9500rpm）、峰值扭矩输出为136Nm（@7500rpm），配备6档位变速箱，超轻量化设计变速箱，湿式多片液压控制离合器，如此的动力推动192kg重的Multistrada 1200 Enduro，可以称得上是拥有随叫随到的动力表现。
杜卡迪X－diavel
X故名思义是cross，crossover的意思，把Ducati 经典的赛车DNA混合了美国巡航车的概念；而Diavel当然就是前几年Ducati 第一部巡航车的。
宝马G310R
G310R搭载一台313cc水冷缸头倒置单缸引擎，最大动力输出为9500转时爆发的34马力，峰值扭矩28牛米则在7500转时到来。宝马声称这台引擎的很多科技直接引用于其S1000RR超级运动型摩托车，如高性能阀门齿轮，DLC涂层引擎部件和镍硅碳缸内壁。
杜卡迪Scrambler400
Ducati Scrambler的产品定位一向强调个性趣味而不是性能，但始终排气量达到803cc，对很多人说，仍然有几重心理关卡。例如在澳洲、欧洲和日本等地，排气量越低，税款便越低，保险费用也较便宜。持有不同驾驶执照等级的年轻人，对排气量和马力也有严格限制。不热衷追求速度的车迷，便会关心油耗。除此之外，排气量越小，车身重量便越低，售价也越便宜。所以Ducati推出Scrambler 400 Sixty2版本，便是针对以上组别人士而设。
KTM超级公爵GT
新的 1290 “ 超级公爵 ” GT 实际上就是一部由运动型街车修改而来的长途探险车型，它沿用了超级街车1290 “ 超级公爵 ” 原有的那副水冷四冲程 V 型两汽缸 LC8 发动机，排汽量 1,301 cc。新车的 汽缸头、排汽系统经过了修改，马力的输出不再那么的激进，新设计的鞍座，加装了车头的整流罩、可作八级调整的前风档，更高的车把，以适应长途驾驶对舒适性的要求。此外，一系列诸如牵引力控制系统、C-ABS 刹车、多模式马力输出控制、MSC（Motorcycle Stability Control，摩托车稳定性控制）等等先进的电子系统也被应用到新车之中。
凯旋Thruxton/Bonneville
全新凯旋Thruxton/Bonnevill的外观都一样采用复古风格。在许多方面都有不小的升级，在驾驶感受也有了进步。Bonneville和Thruxton车型一样都换上了新的水平双缸引擎，新的引擎更加注重低扭表现。凯旋表示新的双缸1200cc发动机要比老款T100的865cc发动机提升了54%的扭矩输出，峰值扭矩达到了108N·m，并且可以在3100rpm时就能够获得峰值扭矩，而整个3000rpm附近的区间都能够拥有近乎100%的扭矩输出。实际驾驶能够感受到动力提升带来的“快感”，不过美中不足的是这款发动机的平顺性没有那么理想，主要是因为飞轮的质量要比Thruxton车型的飞轮更重，换挡时的惯性带来了更为明显的冲击，需要驾驶者适应一下才能接受。
