说到禁摩，摩友们对此可谓是深恶痛绝，这自然不用多说。不过，在长时间愈演愈烈的禁摩之后，大家对此也逐渐感到麻木。虽然经常听到某某地方开始禁摩，摩友们除了摇摇头之外，也是无可奈何。然而，当江门禁摩的新闻传来，大家还是觉得难以接受。为什么呢？因为江门与别的城市不一样。
江门，这个珠三角地区的小城市，是中国摩托车行业的重要生产基地。江门有十余家摩托车整车生产企业和300多家配件生产企业。前几年，江门市就曾经公开表示，摩托绝对不是治安和交通问题的原因，江门不会禁摩。所以，江门与重庆一样，在摩友们的心中，大概算得上是摩托车最后的堡垒了。而现在，连江门都禁摩了，这种感觉就好像：天，塌了一半。
初看这个新闻，笔者也是与摩友一样的心情。细细分析下来，笔者倒是觉得，这个新闻其实有些“标题党”，不能简单地为江门扣上“禁摩”的帽子。
看看江门此次的具体措施：从8月18日起，江门大道正式实施“主道禁摩”措施，交警部门将组织开展整治行动，对驶入主道行驶的摩托车进行劝说教育。从8月21日起，交警部门对不按规定行驶的摩托车依法进行处罚。相关管理要求如下：1、辅道已建成通车的路段，摩托车必须经辅道通行；2、辅道未建成的路段，允许摩托车临时借道主道通行，但必须靠最右侧车道行驶，并保持安全的车速、车距。3、根据规定，所有隧道不允许摩托车通行。
仔细分析这个规定，主要可以概括为三点：一是管理路段只有车流量密集的江门大道；二是禁行的只是江门大道的主道；三是在主道之外修建辅路保证摩托车的通行。所以，在笔者看来，这规定看似禁摩，其实更像是一种新的道路规划，对摩托车的通行并没有实质性的影响。
客观地说，现在中国的城市发展速度实在太快，私家车的数量也突飞猛涨，相信许多摩友也同时拥有自己的小汽车。所以，像江门这样的小城市，所面临的交通压力自然也是越来越大。
江门的摩托车通行比例非常高，笔者曾经在江门看到过马路上摩托车队伍的壮观，路上的摩托车数量与汽车相比相差无几。摩托车的高保有率，确实为江门的市民带来了很多便利，许多道路的通行都十分顺畅。但是在主干道上，由于车流的庞大，也为摩托车增加了一些不安全的因素。
所以，把摩托车隔离到辅路行驶，不仅有利于城市的顺畅通行，也能够更好地保障摩托车的安全，而对摩托车唯一的影响就是限速降低，会略微增加摩托车通行的时间。笔者在网络论坛上也看到，江门本地的摩友对这一新的规定主要持支持的态度，这也说明摩友的安全意识越来越强。
从江门的做法来看，其“禁摩”措施并不是像许多地方一样进行“一刀切”，也充分考虑了摩托车用户的出行，进行了相应的道路交通建设。可以说是综合考虑城市的发展情况，形成的最佳方案。
其实，笔者认为，对于“禁摩”这个东西有一个判断标准，就是有没有考虑摩托车用户的需求。我们反对的是懒政，是“一刀切”式的禁摩。对于积极的道路交通建设和改善，我们应该予以支持。
所以，笔者觉得此次江门市的规定还是值得肯定，也希望江门市政府能够探索出一种好的模式，让摩托车能够与城市的发展和谐并进，同时也能为全国其他的城市做出表率，做出好的示范，让摩托车在城市的交通中扮演更积极的角色。
