危机：行业“镣铐”——禁限摩
中国摩托车产量一度连续多年高居世界首位，但随着道路资源越来越趋于饱和，摩托车也被贴上了“污染”、“危险”、“阻塞交通”、“犯罪工具”等标签，而这些不利于城市发展的因素也直接成为“禁摩、限摩”政策实施的主要依据。从1985年北京开始限摩，到后来各大城市相继效仿，目前已有200多个城市对摩托车下达了“封杀令”，时间大多集中在2000年以后，禁摩限摩的范围覆盖了全国绝大多数的大中型城市。
“禁摩令”向社会发布之后的这些年，摩托车销售市场反应最迅速。广州一位做摩配生意的老板透露，通知变动一下来，整个市场开始萧条，从销量上马上可以看出变化。原来某知名品牌一个零配件店，“禁摩令”前年销售额能达1.5万到2万元，“禁摩令”’迅速下滑到8000元。原来租了两间商铺，现在为省租金只能支撑一家店。配件生意如此，整车销量当然也不容乐观。跟几位不同品牌摩托车经销商聊聊，就不难发现，整车销量下滑是大家共同的难题。
企业转型之路艰难坎坷
整个摩托车行业谈转型升级，已经谈了许多年，然而转型之路似乎没有想象中那么顺利。大品牌船大难掉头，加上各摩托车生产企业的不同资本、产业背景，使得转型呈现的效果也不同。在城市禁摩限摩后，因整个市场景气度下行，众多二三线摩托车生产品牌和中小摩配企业也试图在转型另谋出路将市场转向东南亚国家，但多数资金出现困难、来不及转型的企业不得不关门破产。中国摩托车企业的转型之路可谓面临诸多坎坷与挑战。
产业转型面向电商、新能源
围绕互联网商业生态模式的冲击，舆论对传统摩托车企业的转型持有这样一种观点：“转型是找死，不转型是等死”。在市场低迷的背景下，经销商的销售能力在下降，获取资金和消费者的成本都在不断攀升，选择与高效率、低成本的电商合作也成为摩托车经销商纾困的重要方式之一。自2015年开始，国内各大品牌就加大了与电商平台的合作，线上销售、团购优惠、众筹等活动搞得如火如荼。不得不承认，互联网模式为传统摩托车销售带来曙光。
介于政策和环境因素影响，摩托车新能源化成为摩托车企业变革的另外一个途径。不少传统摩托车知名品牌都在研发新能源摩托车，但由于市场还不稳定，现多数处于性能测试阶段。如虬龙科技发布“白幽灵”、“轻蜂”两款电动摩托车，全面挺进新能源交通工具市场；而续航里程120公里的力帆首款新能源摩托车“力帆乐E”也已经上市。
节能环保及创新技术将是未来发展方向
节能、环保已然是摩托车工业进一步发展的必然趋势。因此，世界各个国家依据本国国情和摩托车保有量等特点，都在不断修订摩托车排放标准限值，分阶段制定、实施排放控制限值标准。专家分析，新的国四标准对各类污染物的排放限值比国三标准严格了40%以上，如能够进一步加强监管执法，有效实施国四标准，将能够大大减少污染物的排放量。而随着中国环保标准的不断提升和人们环保意识的增强，以及政府不断推出环保产品优惠政策，未来节能环保摩托车将是技术亮点和发展方向。
