江门市政府也曾信誓旦旦地承诺：“摩托绝对不是治安和交通问题的原因，江门不会禁摩”，言犹在耳，在大家都号召全国禁摩城市要向江门看齐的今天，江门突然宣布主干道路禁！摩！了！
来自南方都市报消息----
8月17日南都记者从江门交警获悉，由于江门大道龙湾立交至龙舟山隧道路段的辅道基本建成，具备摩托车通行条件，为净化主道行车秩序，深入推进文明城市建设工作，从8月18日起，江门大道正式实施“主道禁摩”措施，交警部门将组织开展整治行动，对驶入主道行驶的摩托车进行劝说教育。从8月21日起，交警部门对不按规定行驶的摩托车依法进行处罚。相关管理要求如下：1、辅道已建成通车的路段，摩托车必须经辅道通行；2、辅道未建成的路段，允许摩托车临时借道主道通行，但必须靠最右侧车道行驶，并保持安全的车速、车距。3、根据规定，所有隧道不允许摩托车通行。
【禁摩与非禁摩路段】
辅道建成路段：龙湾立交至龙舟山隧道双向路段
辅道未建成路段：龙湾立交至东甲立交路段、龙舟山隧道以北路段。
摩托车、非机动车、行人、低速车辆均禁止主道通行。
【为何要禁摩？】
根据规划，江门大道按照城市快速路的标准建设，参照高速公路管理，主道禁止摩托车、非机动车、行人和低速车辆进入！但由于江门大道仍在边施工边通车阶段，很多路段的辅道未具备摩托车通行，无法全面实施禁摩措施。目前江门大道龙湾路至碧桂园路段的辅道已基本建成，交安设施逐步完善，具备了摩托车通行条件，因此该路段可以实施主道禁摩，摩托车经辅道通行。
由于我市各地摩托车保有量较大，如果江门大道主道允许摩托车通行，大量摩托车基本会完全占据江门大道主道最外侧一条道路，可能还会有一些不自觉的摩托车驾驶员会在主道上穿插行驶，根据车辆的安全性能及行驶习惯，大部分摩托车驾驶员都只能以较低车速行驶，而当汽车进出江门大道主道的时候，就会与大量慢速行驶的摩托车形成交织和冲突，不仅存在严重的交通事故隐患，而且会大大降低江门大道的快速通行能力。
【法律规定】
1、《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定，公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。
2、《中华人民共和国道路交通安全法》第六十七条规定，行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。
3、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五节第八十五条，城市快速路的道路交通安全管理，参照本节（第五节）（高速公路的特别规定）执行。
【处罚标准】“机动车违反禁令标志指示的”罚款200元，记3分。
【温馨提示】提醒广大驾驶员朋友，相比生命安全，开车快一点或慢一点又有多重要呢？尤其是摩托车驾驶员朋友，切不可为贪一时的方便和刺激铤而走险，一旦发生事故那可是流血甚至失去生命的惨痛代价啊！珍惜生命，请遵章按道行驶！
【他山之石】纵观国内大部分城市的市内快速路、高架桥，均是禁止摩托车通行的，如北京一、二、三、四、五环路（六环除外）、上海高架桥、杭州高架桥、重庆内环和机场高速等等。
【安全小知识】
江门是国家重要的摩托车生产基地，摩托车以方便、快捷、成本低的优势，成为我们江门市民的首选代步工具。江门是国家重要的摩托车生产基地，摩托车以方便、快捷、成本低的优势，成为我们江门市民的首选代步工具。截至2017年7月，全市摩托车保有量为161万辆，机动车总量228万辆。2014年1月至2017年7月，我市发生涉及摩托车交通事故8694宗，占事故总数的72.9%，造成687人死亡。江门大道作为城市快速路，主道没有任何路口及红绿灯，整体车速较快。根据摩托车自身构造及其安全性能，都不适宜在高速道路上行驶，因为在60—80公里/小时的车速下，一旦发生交通事故，极易造成车毁人亡的惨剧。
【城市快速路小知识】
（一）定义。城市快速路（英文：urbanexpressway），即快速路。城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路。
（二）特点。城市快速路不同于一般的城市道路(主干路、次干路和支路)，其核心体现为“快速”和“连通”。其主要特点如下：
1、大容量。城市快速路道路宽阔，一般均在60～100米左右。主路双向可安排6～8条车行道，辅路双向也可安排2～4条车行道。系统采用连续流而非间断流的运行方式，使系统可以承受大容量的交通负荷。
2、连续快速。快速路主线设立中央分隔带，设有大量的立交、跨线天桥、通行隧道等设施，通过这些设施实现与常规路网的分离，全程基本没有红绿灯，保证车辆连续快速通行。主线设计车速可以达到60—100公里/小时。
3、汽车专用。考虑到道路的功能性质，快速路为汽车快速通行使用，实行分向行驶、控制出入，其主线应禁止非机动车以及拖拉机等低速车辆使用，以避免行驶秩序混乱，降低道路的服务水平甚至造成交通阻塞。
4、进出口间距较小。与高速公路相比较，城市路网密度较大，相交路多，短程交通比例较高。因此，城市快速路进出口间距明显小于高速公路。同时，由于相邻的交织区距离较近，也使得快速路的进出口处交通组织比较复杂，并成为影响快速路系统通行能力和服务水平的重要因素。
5、配套辅路系统。为解决快速路与各级相交道路之间的交通转换，解决禁止进入快速路的机动车、公共汽车、非机动车及行人的通行需求，需在快速路的两侧或一侧设置辅路系统，以完善快速路系统的使用功能。
