这套系统的使用可以有效的提高制动效果，据说可以提高30%的制动效果。对于飞行员而言，可以不用慢慢的增加制动来找到最大的煞车力度，只需用尽全力刹车就OK，还有防止爆胎的效果。
接下来该说摩托车了，ABS的发展是很迅速的，等到1950年左右，世界上第一款安装在摩托车上的量产防抱死系统出现了，它就是Maxaret。该系统与之前提到的飞机防抱死系统相似，采用飞轮的机械式设计，唯独进步的就是系统重量减轻了很多，仅仅4.7磅。
ABS真正被运用在摩托车上是在1958年，在这之前一直是在飞机上使用。当时英国道路研究实验室开始在摩托车上测试，当时的结论就是该系统很适合摩托车，因为摩托车两轮是很容易打滑的。
如果摩托车运用防抱死系统，那么带来的好处是很多的，比如制动距离减少，湿滑路面也不那么危险，可以有效的避免打滑等问题。虽然这项测试有未来，但是在当时并没有被立刻量产使用，仅仅运用在一些卡车和赛车，汽车上。当时英国的JESEN FF是第一款将Maxaret列为标配的市售跑车，在当年被称为全世界最安全的跑车。
然后ABS就这样一直发展到了1970年，经过十多年的发展，ABS也得到了很大的进步和发展，很多厂商已经将机械ABS改为电子式的设计。
当时有不少汽车都运用了电子式ABS，比如克莱斯勒的Sure Brake、福特的Sure-Track、通用汽车的Trackmaster。当时的NISSAN的EAL(Electro Anti-lock System是第一家使电子ABS的日本厂商。
ABS的运用得到了推广，但是还没有当作一个零部件去卖，直到1978年，美国BOSCH将ABS当作零部件去供应和生产，在1985年，BOSCH ABS被美国车厂所选用，从此之后，ABS成为各大汽车的安全配置。
虽然早期摩托车也运用了ABS，但是那只是试验车，真正量产摩托车运用ABS的少。BMW生产了一款叫K100的车，该车配备了电子ABS，之后YAMAHA在1993年推出的GTS1000，HonDA ST1100等都是量产车带ABS的，但是由于当时的ABS很重很大，运用在汽车上没问题，但是光体积和重量就给摩托车带来了很大的负担，因此如果不缩小体积和重量，运用在轻型摩托车上很难。
ABS发展道路是很艰辛的，经过一代一代的更替，ABS的体积越来越小，重量越来越轻，为的就是提高摩托车的安装可能性，2009年BOSCH发表的ABS 9M就是针对摩托车而开发的微型ABS，早期几代的ABS重达6kg，但是这款系统仅仅只有700g。
这在之后欧洲出了新规定，那就是强制摩托车上ABS系统，因为当时欧洲研究表明摩托车的危险度很高，几乎是开车的十多倍，如果使用ABS，那么事故率就会减少将近6成。最后欧盟决定对于超过125cc，于2016年登记发表的新车款将强制搭载ABS，而2017年则全面加装ABS，另外125cc以下车款则是能选择加装ABS或前后联动煞车(CBS)。
ABS带给骑士的好处很多，ABS的存在也远远的超过很多人的刹车技巧。毕竟不是所有骑士都接受过专业的煞车技术训练，了解了ABS广大骑士是不是对ABS抱有期待呢?笔者建议能选ABS就选，不带ABS的车就应该注意下自己的速度，踩后刹不要一脚踩到底，理论上高速点刹也可以达到ABS的效果，但是略难。
