对于费德•帕切科来说，从对摩托车好奇到成为骑摩托的人，有很长的一段距离。
很多年前，他骑过一次叔叔的铃木Boulevard摩托车。叔叔家住美国德克萨斯州。当时，帕切科当从委内瑞拉移民到美国没多久。几年后，他决定考摩托车驾驶证，并如愿以偿。不过，他并未拿到驾照就开始骑摩托。直至去年11月份，本田发布全新Rebel 500车型时，这位27岁的年轻人“沦陷”了。
“坦率地讲，开始的时候我只是对这款摩托车很着迷，”他说，“后来，骑摩托车的季节到了，我对自己说，‘你知道什么？或许，骑摩托车不是什么疯狂的事情’。”于是，帕切科走进新泽西一家经销商的店内，当场付了6800美元，买了一辆本田摩托车。当时，他买的那辆摩托车还在运输途中。
本田的Rebel 500，是为摩托车新手设计的最新一代入门级巡航车车型。在摩托车行业内，几乎每家公司都争相生产专门针对摩托车新手的车型。相比较而言，这样的车型更小、更轻，且价格更可承担。对于“千禧一代”来说，这样的车型也很有吸引力，意味着他们可能会被选择便捷的摩托车出行生活方式。如果一切都按计划进行的话，这些轻型摩托车将帮助哈雷等企业再兴盛50年。
《Cycle World》的主编马克•霍耶尔指出，“他们推出了新摩托车型，同时也拥有新的思维方式。他们正在销售的是一种生活方式认知……是一种文化变化。整个摩托车行业正在被重新定义。”
摩托车制造陷入了一场“中年危机”。2006年，美国的摩托车销量触及峰值，高达716268辆。然而，在那之后销量开始锐减。根据摩托车行业委员会发布的数据，当“经济衰退”来袭时，市场陡峭下行。2009年，美国摩托车销量减少了41%，2010年又减少了14%。考虑到当时的实际经济情况，如此大幅度的销量下滑也不是什么令人吃惊的事情：摩托车代表的是可自由支配的个人支出，即便是在健康的信贷市场内，摩托车融资也是复杂的。即使是在现在——美国股市处于创历史的牛市长跑中，同时美国汽车行业迎来有史以来最好年头——摩托车店的流量仍保持在缓慢轨迹中。2016年，美国摩托车新车销量为371403辆，大约为十年前的一半。
然后，摩托车行业还需面对“年龄定时炸弹”。2003年，仅有大约四分之一的美国骑手为50岁，或超过50岁。到了2014年，接近一半的骑手为50岁，或超过50岁。摩托车市场一直在骑手或许只能再买一辆摩托车的黯淡前景下前行。
瞬间，摩托车制造商迫切需要新的骑手，而“千禧一代”成了他们最大的希望。2010年，摩托车制造商做出了重大战略性转变：Sturgis出局，Coachella入场。他们需要在超炫音乐庆典上展示一些非常酷炫的东西。“每个人都在尝试做同一件事情，”本田摩托车市场经理李•艾德穆德斯指出，“他们都已经意识到，需要让更多的人走上入门级舞台。”
哈雷是这种转变的领头者，可能是因为这家公司主导了美国大型摩托车市场，因而失去的也最多。2006年至2010年，大发动机哈雷摩托车在美国的注册量近乎遭腰斩。自2000以来，哈雷为摩托车新手开设了骑车课程。不过，这家公司很快便要求工程师设计出一款真正的初学者摩托车。
2013年，哈雷Street 500亮相。新一代发动机不会发出震耳欲聋的声音，因而也不会吵醒郊区的任何人。座位相对较低，而整辆车的售价仅为7000美元。Street 500很快便成为了哈雷摩托车学校的标准车型，一年内引来了65000名新骑手。
哈雷美国市场负责人阿努普•普拉卡什指出，“我们需要更加适应城市环境。在推出Street之前，我们坚定地相信并且甚至很多骑手将开始转向另外一个品牌。”
同一时期，川崎推出了Ninja 300，售价5000美元。防抱死刹车装置令收300美元。
2014年，杜卡迪加入摩托车新手争夺战，推出了属于自己的Scrambler——一款复古车型。杜卡迪北美市场首席执行官詹森•切诺克表示，“我们把这款车型称为‘裸车’，操作很简单。”
大约一年后，宝马G 310 R亮相。由于耗油量低，座椅位置舒适放松，这款轻型摩托车非常适合长途骑行。更为重要的是，这款车的售价仅为4750美元。
最后，本田的Rebel 500隆重登场。这是帕切科最为着迷的一款车。他是曼哈顿市场营销公司“饥饿工作室”的联合创始人——了解每个品牌代表着什么，以及每种产品有什么功能，是他的工作。权衡再三，在哈雷和本田之间，他选择了本田。
据报道，这些新车型的经济效益并不是很好。本田Gold Wing F6B的利润率要比Rebel 500高很多。这款重达844磅的摩托车起售价20500美元。
但是，问题在于，摩托车这种突如其来的转变——转向更年轻的消费者——或许来得太迟了。多年来，把摩托车的车身变得更大、马力变得更强劲，是一件太过容易的事情。艾德穆德斯说：“摩托车越来越复杂，越来越昂贵且更加具有威慑力。在很长一段时间内，所有制造商都能做到这一点，因为‘婴儿潮一代’的队伍非常庞大。”切诺克将这场争夺赛称为“马力竞赛”。
与此同时，轻型摩托车的生产，迅速成为业务中最有前途的一部分。2011年至2016年，发动机小于600cc的摩托车销量增加11.8%，而较大型且发动机更强劲的摩托车销量仅增加7.4%。
在Scrambler上市的第一年，杜卡迪卖出了15000辆——占据全部销量的28%。
哈雷也有了新的营销口号：9款售价低于12000美元的摩托车车型。
