毕竟不只一家进口品牌曾想过要在中国寻找代工，川崎与隆鑫就此事进行过长期的谈判，最后代工计划以流产告终，川崎的新工厂建在了泰国。哈雷想要在国内寻找代工的传闻也是早已有之，代工的厂家是重庆银翔，谈判同样又臭又长，结果代工计划还是流产了。今年6月份，哈雷代工最终敲定了泰国罗勇府。而在这之前，杜卡迪、宝马、本田都在泰国建厂。
就在哈雷泰国代工落实不久，KTM宣布他们将继续在菲律宾开设一家新工厂，扩大其在亚洲的业务。据悉，未来KTM菲律宾的工厂将生产4款车型，它们分别是200DUKE、390 DUKE、RC 200、RC 390。新工厂运营后，将可以为亚洲市场每年供应6000辆摩托车。而新工厂的产品除了满足当地市场外，主要的目标就是中国市场。让人遗憾的是，虽然目前与春风在390 DUKE上有合作，但KTM近期似乎并没有在中国投产，或者增加投资的计划。
虽然今年，国家已经放开外资企业可独立在国内设厂的政策，国内的摩托车配套体系也比较完善，但即使这样，各大进口品牌最终还是在东南亚找到了更好的归宿。这样看来，与建设分手之后的雅马哈，在中国建厂或代工的可能性依然很小。他们不是没有考虑过中国，但为什么最后都放弃了中国呢？
原因无外乎那么几点：一是，未来中国对待摩托车的政策环境是不是会放松尚不明朗，与摩托车需求量只增不减的东南亚各国相比，现如今中国摩托车内需处于相对疲软的状态，市场前景受限。二是，不得不承认，经过了长期的经济高速增长之后，现如今中国劳动力成本已经失去了优势。泰国工厂普通工人的月收入大概在人民币1500-2000不等，对比国内3000-5000的用工成本，劳动力成本就可以缩减将近一本。加之，泰国对于新建的大规模工厂有一定的减免税费，即便是不减免，泰国的税收在全球来说也是非常低的。单单节省成本这一项，中国就失去了优势。
对于国内的摩迷来说，我们当然希望他们能够留在中国建厂，毕竟没有了关税、消费税、增值税的各大品牌摩途车，对于很多人来说不再是遥不可及的奢侈品。然而，理想总是美好的，而现实却是很骨感。
当然，可以肯定的是，泰国产的进口摩托车，肯定要比欧美日产的便宜很多。我们只能期待，中国与东盟国家的摩托车进口早日实现零关税。根据中国——东盟自贸区部分关税削减时间表，到2018年，中国对东盟自贸区和中国—东盟自贸区所有成员国关税税率将实行零关税，而摩托车到底会不会被纳入其中并不好说。毕竟如果一旦实行零关税，势必会对国内摩托车企业造成非常大的冲击，从这个角度出发，摩托车产品零关税依然只是个美好的愿望。
