以2015年为例，当年东莞处理邮件、快件业务量将近5000万件，比上一年同比增长近40%。而这一数据在去年又有进一步的增长。新一轮总规对东莞的定位为“国际制造业名城”，物流配送是立势之本。据预测，东莞全市规划年配送总量在2020年将达到965万吨。
东莞被列入全国第二批城市共同配送试点城市。试点期间，在市区范围内每天7:00——9:00、16:00——20:00禁止货车（含城市配送车辆）通行。
城市配送车队所属企业在制定配送计划时应尽量避开高峰时段，确因物流配送需要的，城市配送车辆可申请《城市配送车辆通行证》后在上述高峰时段及限行区域通行。市交通局首批审批通过了德邦、广东时捷、顺丰速运、澳洁等4家企业54台2吨以下厢式货车，统一喷涂“东莞城市共同配送统一标识”。第二批花雪等2家企业42台进入试点。
城市配送车队所属企业在制定配送计划时应尽量避开高峰时段，确因物流配送需要的，城市配送车辆可申请《城市配送车辆通行证》后在上述高峰时段及限行区域通行。市交通局首批审批通过了德邦、广东时捷、顺丰速运、澳洁等4家企业54台2吨以下厢式货车，统一喷涂“东莞城市共同配送统一标识”。第二批花雪等2家企业42台进入试点。
《规划》设计部门建议将试点推广至虎门、长安等物流配送需求大的镇街，提高配送效率、减少配送交通对城市发展的影响。
同时，《规划》设计部门还建议政府给予相应开放政策，参照佛山试点政策，逐步、适度放开“特种行业电动车、摩托车、微面上路”，解决快递行业“最后一公里”问题。在东莞市试点车辆采用2吨以下厢式货车基础上，考虑在合理范围内适当放宽配送货车吨位标准至4.5吨，以满足配送单位运力需求。
东莞禁摩历程
2006年6月，东莞开始禁止异地号牌摩托车在东莞（国道、省道除外）行驶。2007年8月15日起，禁止电动自行车上路行驶。官方统计，当时东莞本地号牌摩托车近70万辆，长期在莞通行、营运的异地摩托车不低于30万辆。
对于本地摩托车，东莞则采用了分步实施的办法：2007年9月1日起，市区环城路范围内分区域、分时段限制摩托车通行；2009年1月1日起，市区环城路范围内全天禁止摩托车通行。各镇参照市区做法，在镇中心区划出部分道路，从2007年9月1日起全天候或者分时段禁止摩托车通行。
