不管你用哪一条路线，好的油门控制是不二法门，有些骑士在每次换挡时都会拉离合器，而有些在降档时才拉离合器、反而在4、5、6档间升档时不拉离合器。我则会偏向前者；因为这么做主要是为了让车辆平稳地变速，并且使用离合器较不伤变速系统。
虽说当今快排技术当道，让你全油门前进时不用拉离合器换档，但顺顺地使用离合器换档，不但车辆骑起来较为顺畅，也能让你的变速系统延年益寿，但事实上，比起升档，降档需要更多的技巧。
在降档时你的油门可以采取三种动作：第一个是收油门，第二个是轻给油门，第三个是保持油门开度，如果在降档的时候油门全关，转速会下降、而新的档位在接合时，由于转速会接不上车速而有所迟钝；
但如果你的车辆配有滑动式离合器，问题就迎刃而解了，面对这种情况，部分骑士会在拉离合器前轻催一下油门保持转速，至于要催多少，就要靠你的经验和你的车况判断了，太轻的话转速掉太多、太重的话又很耗油；多练习几次，就能够抓到手感了。另外一种就是降档时把油门深度定住、不加深也不收油门。
这样做可以在换档时『无缝接合』，达到更小的顿挫感，这里分享一个小技巧：用你的脚去感受打档杆给你的回馈，而不是仅仅踩了换档杆就了事，亲身去体验档位咬合，不但有助于时机点的掌握、提升平顺度，还能够降低排入不适当的档位、甚至是误排入空档的情形发生。
那到底该什么时候开始补油？
最确却的答案是越早越好，在弯道里你必须尽可能地早点开油门，这里并非指顶点、或是顶点之前或过顶点之后、或是弯道中任何一个特定的点，反正就是越早越好。通常，想要达到油门控制的标准，骑士都会先完成转向的动作才补油，在弯道行径中，传动间隙与电喷造成的油门迟钝都很讨厌，这会造成车子的不稳定。
突然或激烈的开油门动作也会造成同样结果。尽可能顺畅地完成前七后三（收油门）到前四后六（开油门）的重心转移，以保持稳定性与抓地力，等久一点让车子稳定下来是错误的想法。
早一点把油门打开并不会增加困扰，它反而会解决问题！如果你进弯时还保有抓地力的话，把配重带到前四后六是不会摔车的，反而可以发挥车辆的驾驭性。另外再看一下上述收油的后果1-6：加油门不会增加新的以及不想要的力量，反而都会减少。你的工作就是尽快地减少那些力量。
你在选定并且行进一条好的路线时会有哪些障碍？
适用于每个人的理想路线是不存在的，永远不会有。不同的路线只是骑士自己个人看待与处理骑乘的方式，是综合他自己的强项与弱点、能做的跟不能做的、还有机械的极限，当然还有他的求生反应这道关卡，路面的变化（隆起、起伏、补丁等等）可以对抓地力有不利的影响并且促使骑士改变他的路线。面对路面的问题时，你可以：
（1）改变你的悬挂设定
（2）改变你的路线
（3）不管它继续骑。
一个顶尖的骑士会综合这三个解决办法，但第3点是最难做到的，因为这代表你要克服你对路况的求生反应。
如何稳住路线不跑偏掉？
如果你觉得当你回油时车子会跑向弯道内侧，其实是你正下意识地把车子导向内侧，轮胎规格与悬挂设定也是有影响的，收油会将重心往前移，这样会使车身立起并且跑开，油补的太多也会发生同样的事情，让你的路线变宽，在任何弯道里面想要保持在一条既定的路线上，唯一可靠的方法就是操控油门使车子达到标准前4后6的配重。这是摩托车机械上的一个需求。
这对车子来说是最理想的状态，也就是你于路线半径达到车身稳定的办法，之前提到了入弯压车时会降低齿比，如果你在入弯点退太多档使引擎转速过高，当你倾倒的那一刻，你会因为引擎被限制而无法顺利加速，在任何一个弯道中，车子当然还是会因为转向的各种力量以及风阻等因素慢下来。
重点是不要在弯中让引擎转速停留在红线区而无法加速，你也可以在出长弯衔接直线之前瞄一下转速表（还在倾斜时），看着转速指在红线区，心想着该进一档了。实则不然，因为当你车身直立后，具有较大的直径的轮胎中间就会使你的引擎转速往下掉。如果你太早进档，车子的动力会不够强，你还得等引擎的转速慢慢升上来，车轮的直径在车身立直与倾倒之间有很大的差距，这在弯中对引擎转速有很大的影响。
有些则会循着弧度缓缓扶正车身，起因可能是慢速转向，亦可能是车手在弯道前段催太多油，所以必须保持侧倾才能维持在赛道上。也可能他就是偏好这种方式，当然，车身扶正的越快，转向力道越不会阻扰你的加速。
那么一个弯道在什么地方才算结束？
每一个弯道都有一个确切的结束点，这个点对每个骑士跟对每辆车来说都是不一样的。当你想要加多少油都可以的时候、当你无所畏惧的时候、当你的注意力已从过弯上转移开的时候、当你有信心下次可以做的更好的时候，那就是弯道的结束点。
最后提醒大家，路线有很多条可以选，但是每一条路线都得遵照油门守则来进行。
